400 元一度电回收？动力电池迎来退役潮，新能源车主：到了补油钱的时候了

记者丨董天意

据公安部最新统计，截至 2022 年 6 月底，全国新能源汽车保有量已达到 1001 万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。

据央视财经报道，浙江小杨的新能源车，使用了近 5 年，开了 20 万公里。在一家定点回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。

" 动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测，我们再逐步地回收。如果 ( 电池容量残值评估 ) 是 20 度电，按照市场价是 400 元一度电的话，就是 ( 卖 ) 8000 元。" 上述动力电池回收网点负责人杨文清在接受采访时表示。

报道中称，网点工作人员说的 "20 度电 "，指的是电池容量残值评估，也就是电池退役时还具有的充放电能力，该能力越强，卖的价钱就越高。

但按照上述工作人员的说法，400 元一度电的回收 " 市场价 " 与新车动力电池成本仍相去甚远，这也引发了网友热议。有网友表示："（报道中）绝口不提新电池多少钱一组。" 也有网友调侃新能源车主称：" 没错了，到了补油钱的时候了。"

此前科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的 70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉 Model 3 的电池总成为例，其单独采购成本约在 18 万元左右。

另据汽车行业关注报道，小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前小鹏 P7 的整车电池包更换价格超 11 万元，小鹏 P5 需要 9 万多元，小鹏 G3 的报价则在 8.5 万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；北京某蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来 100 度电池的更换价格在 16 万元左右，75 度与 70 度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右。

这也意味着，若按照 400 元一度电的 " 市场价 " 计算，蔚来 100 度电池的回收价格至多约 4 万元左右，只有全新电池价格的四分之一。

事实上，目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。其中，前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

豪鹏科技有限公司总经理区汉成告诉记者，当前市面上主流的退役电池分为三元锂和磷酸铁锂两种，其中三元锂电池因含有贵金属资源，一般用于再生利用，其中的有价金属材料将被提取并再次利用；而磷酸铁锂电池则通常进行梯次利用，即经过拆包、检测、重组后，应用于储能电站、低速电动车、路灯等场景，而此前由于锂盐价格暴涨，有不少企业选择将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至 51.5 万元 / 吨，一年多的时间涨幅超 10 倍。" 从当前的市场来看，碳酸锂价格已开始回调，但回调并不明显，其价格仍处在一个高位。" 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这样导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下，而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。

在此背景下，动力电池回收产业的健康程度变得愈发重要。据东吴证券预计，2025 年由锂电池回收再生而产生的碳酸锂和金属镍，将分别为国内动力电池碳酸锂和金属镍需求贡献 31% 和 32% 比重，到 2035 年这一数字将分别提升至 41% 和 72%。

值得注意的是，越来越多的入局者正趁行情大热涌入动力电池回收产业。公开数据显示，目前我国现存动力电池回收相关企业 3.6 万家，其中 2021 年新注册 2.4 万家，同比增长 644.3%。但其中，" 正规军 " 只占极少数。据了解，2018 年、2020 年、2021 年，工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，目前进入工信部白名单的企业累计仅有 47 家。

更为棘手的是，当前动力电池回收渠道仍未能形成一套完整通畅的链条，退役电池由中间贸易商收购并最终流入小作坊的情况极为普遍。公开数据显示，2018 年，退役动力电池约 7.4 万吨，而当年 5 家白名单企业回收处理总量仅为 0.5 万吨。这意味着，九成以上的退役电池都流向了 " 黑市 "。据中国汽车技术研究中心数据，2020 年，我国累计退役动力电池约 20 万吨，但据业内估算，白名单企业总回收量不足 5 万吨，大部分退役动力电池最终仍流入了小工厂和小作坊。

此外，目前国内动力电池回收尚未制定明确的定价机制，市场竞价方式回收的现象普遍存在，而小作坊的运行、技术成本低，能给出更高的收购价，相较 " 正规军 " 竞争优势显著，退役电池也因此更多地流向了 " 非正规军 " 市场。

目前，在搜索引擎或二手闲置物品交易平台中，以 " 旧电池 "" 回收 " 等相关内容为关键词，依旧可以检索到不少商户以 " 高价回收、现金收购、上门回收、快速结款、价高同行 40%、全国各地回收 " 等宣传词语招揽货源的信息。

" 报废动力电池货源分散，国内完整的电池回收体系正在建设，谁能收上来更多的退役动力电池，谁就能生存下来。" 真锂研究创始人墨柯认为，目前 " 正规军 " 打不过 " 杂牌军 " 的现象十分普遍。

在头豹研究院研究员刘臻芳看来，现阶段电池可回收数量较少，分配至各回收企业的资源十分有限，如何打通回收渠道已成为动力电池回收行业的重要门槛。回收企业可与产业链上游达成战略合作，共建自上到下的整套回收体系，以保证回收渠道的稳定。

" 由于最靠近资源并拥有技术，未来电池厂在回收链条上的作用将会愈发凸显。随着换电模式、终身质保等服务的推出和发展，电池会从分散的各个角落逐步集中到整车厂和电池厂，而整车厂一般会把电池的售后交给电池厂，电池厂商或将成为梯次利用当仁不让的主体。" 在高点（深圳）科技有限公司副总经理李梁看来，电池厂具备技术优势，可以轻松破解很多拆解难题，且能够精准地对电池进行残值评估，实现废旧资源价值最大化。为此，他建议处于回收利用产业链上的企业，未来应更多考虑如何与电池厂抱团。