财联社（上海，记者 孙诗卉）讯，疫情背景下，去年以来全球供应链紧张，缺箱少柜、港口拥堵种种因素叠加下，集装箱航运价格一路上扬，受此影响，中远海控（601919.SH）上半年业绩同比涨幅超31倍。公司方面对财联社记者表示，公司主要通过增运力、保供箱、优服务等措施，全力保障集装箱物流供应链稳定。下半年将持续深化公司集装箱航运业务与码头业务板块协同融合。
公告显示，公司上半年实现营业收入1392.64亿元，同比增长88.06%；归属于上市公司股东的净利润370.98亿元，同比增长3162.31%。其中，集装箱航运业务板块收入1364.38亿元，同比增长90.59%，码头业务板块收入37.17亿元人民币，同比增长15.28%。
去年下半年起，“缺箱少柜”问题让海运行业焦头烂额，而这也是运价高企的原因之一。对此，公司对财联社记者表示，保证客户用箱是首要任务，上半年公司通过加强空箱调运、提升集装箱周转效率以及向市场投放新箱等举措，有效缓解了客户的用箱问题，集装箱保有量比2020年底增长7.2%。
事实上，全球供应链的混乱仍然非常严峻，随着德尔塔病毒的侵袭，船期混乱的问题尤为突出。上海港相关工作人员在接受财联社记者采访时表示，当前缺箱有所缓解，但船期混乱和港口拥堵依然十分严重。
8月26号发布的最新德鲁里集装箱运价指数显示，40英尺集装箱价格上涨至9817.72美元/箱，环比上涨了204美元/箱，涨幅为2.1%，这个价格或再创新高。
来源：德鲁里
而7月以来，集装箱运价又经历了多轮加价，多家船公司上调综合费率、上涨附加费（GRI）、加收旺季附加费、新增港口拥堵费，致使集装箱运价已经较去年上半年几乎翻了5倍。
此前，中远海控相关人士对财联社记者表示，疫情之下，集装箱供应链、路上运输等方面都出现延迟，这是导致运力紧张的主要因素之一，预计疫情有效控制后，运力会有所恢复。
但多位业内人士认为，目前来看，疫情反复叠加航运大循环，运价短期内或仍将维持高位。
截至6月底，中远海控旗下自营集装箱船队运力约303万标准箱。另外，2020年公司订造了12艘23000 TEU型集装箱船舶，今年7月签订了6艘14092TEU型和4艘16180 TEU型集装箱船舶的造船协议。公司方面表示，新船订单将为公司未来自营船队的持续发展提供保障。
另外，为缓解集装箱运输市场供需矛盾，公司通过租入船舶、开辟专班等举措，合理调整运力投入比例。截至6月底，公司投入运力较去年同期增长3.7%。其中，跨太平洋航线、亚欧航线运力同比增幅分别达到12%和13%。
值得注意的是，中信建投8月31日发布研报，再次上调了对公司的预期，这份研报预计，2021年公司将实现净利润958亿，从而对应目标股价为36元/股。此前的业绩预计值为775亿，对应目标股价为除权后29元。
