波罗的海交易所（Baltic Exchange）发布的主要干散货运价指数周四继续攀升，其中海岬型船与巴拿马型船运价表现强劲，成为当天的主要推动力。该指数已连续第二个交易日上扬，市场情绪较此前有了明显好转。
综合海岬型、巴拿马型和超灵便型三类船型运价的总指数当日升46点，涨幅1.71%，收报2740点，达到10月13日以来的高点。从点数构成来看，此轮上涨几乎完全由大型船与中型船拉动，小型船则继续疲软，指数内部的冷热分化较为突出。
海岬型船指数上行94点，涨幅2.29%，报4191点，创下近一个月的新高。海岬型船一般运载15万吨级干散货，主要货种为铁矿石和煤炭，其平均日租金增加851美元，升至34510美元。按照当前水平估算，该船型租金已重新接近10月上旬区间的上沿，船东的即期收益相较本轮低点已有较明显回升。
周四铁矿石价格连续第二个交易日走高，触及一个月内的高位。中国股市明显反弹，加之钢厂利润状况改善，共同提振了市场信心。海岬型船运价对铁矿石发运节奏十分敏感，巴西、澳大利亚运往中国的远程航线货源变动，往往会在数个交易日内传导至租金水平。业内普遍关注西澳至青岛、图巴朗至青岛等主要航线的现货询盘规模，因为这类货源的成交速度直接决定了大船运力的消化效率。
巴拿马型船指数增加62点，涨幅3.27%，报1956点，为一周多以来的较高水平。巴拿马型船通常承运6万至7万吨煤炭或谷物，平均日租金上涨554美元，升至17603美元。该船型主要服务于跨大西洋、太平洋往返航线以及印尼至中国的煤炭运输线路，货种较为分散，受单一商品价格波动的牵动小于海岬型船，但对粮食出口季的节奏变化更为敏感。
超灵便型船指数逆势回落11点，跌幅0.60%，报1824点，下行态势仍在延续，已降至10月12日以来的低位。该船型主要运送钢材、镍矿、化肥、水泥等小宗散货，航线分布零散，对区域性工业需求变化的反应更为迅速。其运价持续走弱，在一定程度上也说明非主流大宗商品的海运需求尚未同步回升。
从编制方式来看，波罗的海干散货指数由海岬型、巴拿马型与超灵便型三部分按权重加总而成，其中海岬型权重约为四成，巴拿马型与超灵便型各约三成。因此，海岬型船租金的走向对综合指数影响最为显著，小型船的波动往往被部分抵消。这也解释了为何在超灵便型走低的背景下，综合指数仍能录得1.71%的涨幅。
从供需两端看，近期运价主要获得两方面支撑：一是铁矿石价格反弹，使货主观望情绪有所缓和，现货询盘有所增加；二是运力供给端尚未出现明显松动，部分航线仍受压港与绕航因素影响，实际可用运力略低于账面数字。与此同时，南美粮食出口季的装运节奏以及印尼煤炭出口政策的变化，也在边际上影响着中型船的运价表现。
需要说明的是，干散货市场对季节性因素与下游需求变化较为敏感，单日或数日的连续上涨并不必然意味着趋势反转。短期行情能否延续，仍需观察后续铁矿石发运量、钢材利润修复的持续性，以及中国房地产与基建相关需求的实际落地情况。若铁矿石发运出现阶段性回落，海岬型船租金的回调压力可能较快显现；反之，若货源持续放量而运力补充有限，运价仍有进一步上探的空间。
总体而言，当日指数的上行格局呈现“大船带动、小船承压”的特征，说明本轮改善更多集中在铁矿石、煤炭等主流大宗货源，尚未形成全面性的需求回暖。对于后续走势，市场参与者看法不一，多数观点倾向于将其视为区间内的阶段性修复，而非新一轮上行周期的起点。
