船舶追踪机构Kpler统计显示，包括霍尔木兹海峡货运及中东其他替代运输线路在内的中东石油总流量，在10月18日所在周内日均超过2400万桶，战前则为每日2330万桶。
《华尔街日报》在题为《波斯湾石油出口量现已超过伊朗战争前水平》的报道中指出：初步测算显示，同期霍尔木兹海峡石油流量（含阿曼湾船对船转运）约为1400万桶/日，相当于战前规模的82%。
沙特与阿联酋的管道也在通过其他线路输送原油。Kpler估计，9月从波斯湾运出的非伊朗原油中，约40%绕开了霍尔木兹海峡，而战前这一比例仅为17%。相比之下，伊朗自身的原油出口仍受美国海上封锁限制。
石油数据显示中东原油及石油制品出口并未增长
上述报道存在疑点：Kpler之外的其他数据来源显示，上周中东出口量并未上升，反而正快速回落。
截至10月17日的卫星数据显示，沙特红海沿岸延布港的原油及液体石油产品出口量仍处于低位，与“沙特西海岸出口大幅提升”的说法并不相符。
此外，原油追踪平台Lvision的数据显示：截至10月18日的一周内，波斯湾原油装船量与霍尔木兹海峡过境量均未出现实质性增长。
（图1：霍尔木兹海峡原油装船量与波斯湾原油过境量）
网站hormuzstraittracker的数据同样表明，经霍尔木兹海峡外运的原油及液体石油燃料出口量正在减少。
图2：截至2026年10月21日霍尔木兹海峡每日油轮外运流量；数据来源：[hormuzstraittracker.com](https://hormuzstraittracker.com)
Lvision（图1）估算，以截至10月18日的7日均值计，经霍尔木兹海峡外运的原油为1120万桶/日，高于hormuzstraittracker的测算值。
同期还有合计350万桶/日的原油经阿曼湾港口出口，主要来自阿联酋富查伊拉储运基地及阿曼各港口。
若采用Lvision这一偏高的估值进行计算，截至10月18日当周，上述线路的出口日均值为1470万桶。
结合前文提到的延布港装船量处于低位的情况来看，Kpler所称“截至10月18日当周中东出口达2400万桶/日”的结论，在现实层面难以成立。
扣除中东本地消耗后，中东井口原油产量中可供装船出口的部分预计仅约1300万桶/日，这也是该地区可持续的原油出口水平，远低于《华尔街日报》与Kpler给出的上周出口数据。
我们将持续跟踪后续数据，以验证Kpler相关结论是否成立。
全球能源价格正走向大幅上涨，燃料油与化肥供应趋于紧张。这可能进一步推升通胀、加剧粮食供应压力，并迫使利率上行，最终有可能刺破各国央行维持约40年的全球股票、债券及各类资产泡沫。
