按统计口径，BDI已连续10天下跌（零增长一并计入）。近11个交易日的数据中，上涨1次，下跌10次，持平0次。
海岬型：运价回落至4月初以来低位，单周跌幅达25%
在各细分船型中，海岬型船指数是拖累综合指数的首要因素。该指数周五下跌73点，跌幅2.20%，报3249点，刷新4月初以来的新低，本周累计跌幅高达25%。海岬型船吨位最大、运价波动也最剧烈，主要承运铁矿石和煤炭等大宗原料，对宏观需求预期的变化十分敏感。运价走弱直接压缩了船东收益，载重约15万吨的海岬型船日均收入减少664美元，降至25961美元。
铁矿石价格回升：低位补库与钢厂利润修复形成合力
值得留意的是，铁矿石价格在周五止跌回升，此前一个交易日曾跌至两年多来的低点。分析人士认为，此次反弹主要有两方面原因：其一，中国钢厂利润有所好转，贸易商趁价格低位积极补库；其二，作为全球最大的铁矿石消费国，市场对中国下游终端需求回暖抱有期待，为矿价提供了一定托底。不过，海岬型运价仍然偏弱，显示市场对铁矿石中长期需求的力度依旧保持谨慎，矿价与运价之间的背离现象值得持续关注。
巴拿马型：随大势走弱，谷物与煤炭需求清淡
巴拿马型船指数下跌42点，跌幅1.78%，报2314点。该船型一般运载6万至7万吨的煤炭或谷物，其日均收入减少373美元，降至20827美元。谷物与煤炭贸易活跃度不足，市场交投氛围偏弱，在海岬型承压的情况下，未能形成有效的对冲支撑。
超灵便型：逆势小幅走高，表现相对抗跌
较小船型中，超灵便型船指数表现稳中有升，逆势上涨9点，涨幅0.48%，报1865点。该船型的运价走势与小宗散货、镍矿、钢材等货种的运输需求密切相关。其运价显示出较强的韧性，在一定程度上缓解了综合指数的整体跌幅。
后市展望：短期内或仍以承压为主
整体来看，当前干散货市场的下行压力主要集中在海岬型船领域，铁矿石价格虽出现回升迹象，但能否持续仍有待验证。若中国钢厂的补库需求与下游消费回暖无法形成持续支撑，海岬型运价短期内或将维持弱势，继续拖累综合指数。后续可重点跟踪铁矿石价格走向、中国钢厂开工率以及季节性补库节奏等因素对运价的影响。
