袭击烈度升至阶段新高位
据航运安全监测机构梳理，10月11日遇袭的6艘船只中，有3艘为成品油轮，2艘为原油轮，另有1艘为印度籍集装箱船，其中两艘原油轮隶属韩国船东。此前几天，已有多艘挂印度船员的船只遭袭，船员受伤，印方已公开表达关切，并呼吁尽快平息冲突。与3月上旬的上一轮袭击高峰相比，两周内受袭船只数量已由13艘增至24艘，烈度提升态势清晰。船东此前因运费高企而愿意承担风险，但连续遇袭之后，部分船只已开始绕开该区域，改道或前往其他产区装货。这种行为转变不仅拉长了航程，也增加了船对船转驳的频次，进一步加剧了有效运力的紧张局面。
海湾原油外运量明显缩水
大宗商品追踪数据显示，9月海湾原油外运量日均约1550万桶，为本轮冲突以来的高位。但进入10月后，随着袭击频次攀升，经过水道的船只数量大幅减少。10月11日当天通过该水道的原油运量仅为290万桶，是本月的低点。尽管后续卫星影像追踪可能对该数据进行修正，但7日均值相较冲突前水平仍下降约43%。船东的规避举动使部分船只从阿曼湾锚地折返，一些油轮则转向墨西哥湾等相对安全的区域装货。冲突引发的绕航与船对船转驳，使船舶有效周转时间延长数日，全球油轮可用运力随之收窄。分析认为，更长的航线与转驳作业已将油轮需求拉升约13%。运量骤减与运力收缩相互叠加，市场对短期供应连续性的担忧随之升温。
超大型油轮日收益再创新高
船舶经纪机构数据显示，10月9日全球超大型油轮的平均日收益达到80.5万美元，刷新历史纪录。航线拉长和船对船转驳是推动需求上行的主要因素。高企的运费一方面体现了船东对风险溢价的要求，另一方面也在改变原油的实际到岸成本结构。部分船东选择前往墨西哥湾装货，既能享受该区域仍处高位的运价，又能规避海峡周边的风险。这种货源流向的重新分配，短期内缓解了部分买家的供应压力，但同时拉长了整体运输周期，使全球油轮市场的供需进一步趋紧。成品油轮与原油轮同步受到冲击，相关航线运价也随之齐涨。
布伦特原油日线技术面解读
布伦特原油日线图显示，布林带中轨位于102.59美元/桶，上轨为109.60美元/桶，下轨为95.58美元/桶。目前价格运行在中轨之上，与上轨之间仍留有一定空间。MACD指标中，DIFF值为1.91，DEA值为1.77，柱状值为0.29。柱状值保持在零轴上方，但增幅有限，DIFF与DEA的间距较窄。近期价格一度触及109.72美元/桶附近的高点，随后回落，低点曾下探至95.11美元/桶附近。当前价格处于布林带中轨与上轨之间，波动率较前期有所扩大。
常见问题解答
问题一：为什么将10月11日单日受袭船只数量视为阶段性高点？
答：航运监测机构统计显示，当日共有6艘船舶遇袭，是冲突以来的单日高值；两周内累计受袭24艘，明显高于3月上旬的13艘，反映袭击烈度正在上升。
问题二：海湾原油外运量从9月高位回落的主要原因有哪些？
答：连续遇袭使船东的规避意愿增强，部分船只从锚地折返，过境船舶数量骤减。10月11日运量降至290万桶/日，7日均值较冲突前水平下降约43%。
问题三：超大型油轮日收益达80.5万美元，对市场意味着什么？
答：高运费既体现了风险溢价，也反映出有效运力趋紧；绕航与转驳使需求增加约13%，并推高了原油的实际到岸成本，但并未改变基准油价本身的定价逻辑。
