" 全球每销售 4 台电动车，就有一台用了宁德时代的电池。" 这句话，是过去数年宁德时代 " 一家独大 " 的缩影。但眼下，" 宁王 " 的电池帝国似乎正出现 " 裂缝 " ——
不久前，中国汽车动力电池产业创新联盟披露，2022 年 4 月，宁德时代装车量市场占比跌破 40%，降至 38.28%，不仅比亚迪追至 32.18%，" 黑马 " 中创新航也升至 6.79%。
近日，宁德时代对外确认，已向法院申请将专利侵权诉讼中向中创新航的索赔金额从 1.85 亿元提升至 5.18 亿元——相当于后者去年利润的四倍有余。这场拉锯 10 个月的专利攻守战，成为当前动力电池领域激烈博弈的生动注脚。
不仅比亚迪正在挑战宁德时代的地位，中创新航、欣旺达等后起之秀也开始顺势崛起，甚至开始改变动力电池产业的区域格局。
根据城市进化论 & 启信宝联合推出的《2022 全国新能源汽车产业区域研究报告》（下称《报告》），曾经随着 " 苏锡无常 " 梗归于沉寂的常州，正凭借动力电池产业迎来 " 翻盘 " 的机会——这里聚集了以中创新航、蜂巢能源等领衔的近 50 家规上企业，新能源汽车产业链中游企业（3440 家）数量全国第一；已建成动力电池产能 85.5GWh，居全国首位。
低调蓄力的常州，已悄然成为全国动力电池领域的 " 隐形城市冠军 "，俨然事实上的 " 锂电之都 "。
产业决定城市未来。2021 年，常州 GDP 达到 8807.6 亿元，仅次于刚刚晋升万亿城市的东莞，在全国排名第 25 位，省内排名第 5 位。如今，常州已锁定 " 国际化智造名城、长三角中轴枢纽 " 定位，向万亿目标发起冲刺。
格局变化
今年 4 月，全国汽车产销跌幅均超四成，但形成鲜明对比的是：新能源汽车产销增幅均超四成，新能源汽车市场渗透率也历史性飙升至 25.3%。
新能源汽车产销逆势增长，成为汽车行业的重要引领性力量。《报告》显示，过去十年间，全国新能源汽车渗透率已从 2012 年 0.07% 扩大至 2021 年 13.36%，并仍在大幅上升。即便如此，这一数值距离英飞凌的预测—— 2025 年渗透率达到 30%、2030 年进一步提升至 50%，还有很大增长空间。
与此同时，" 缺芯少电 " 等产业链配套问题越发成为掣肘。以动力电池为例，今年一季度国内电池级碳酸锂均价为 42.1 万元 / 吨，同比上涨 456%，理想汽车 CEO 李想一度直呼：" 电池成本上涨的幅度非常离谱。"
中国流通协会专家委员会成员颜景辉对城叔表示，这跟现阶段原材料价格以及供应链的问题都有很大关系，包括由于国际冲突等因素引发的供应链问题也在逐步显现。
更进一步，启信宝产业研究专家告诉城叔，上游原材料（如锂、镍、钴等）供应不足，对外依赖较高是动力电池价格上涨的重要原因。" 受疫情影响，主产国矿山停工、海运价格成倍攀升、俄乌局势等也影响了上游原材料的供应，进一步提高了原材料价格。"
此外，他认为，碳中和背景下，车企为稳定供应链纷纷加入上游资源争夺战，提高了上游矿产持有者的惜售心理，进一步加剧了动力电池价格上涨。
作为新能源汽车的 " 心脏 " ——动力电池占据整车近 40% 的成本，其性能不仅决定着车辆安全系数、续航里程等硬性指标，更直接影响车企盈利能力。从企业注册资本、新增企业和发明专利申请数量等维度看，以动力电池为代表的产业链中游，正是国内新能源汽车行业最具竞争力的板块之一。
启信宝数据显示，过去六年，新能源汽车产业链中游申请发明专利数量累计达 52.61 万件，对比上游 20.11 万件、下游 22.94 万件来看，具有突出优势。
反映在市场格局变化中，也是风起云涌。宁德时代构筑起的电池帝国，2021 年国内市占率为 52.1%，今年 1-4 月为 47.39%。与之相比，比亚迪和中创新航市占率分别由 2021 年 16.2% 和 5.9% 上升至 22.75% 和 7.89%。
虽然 " 宁王 " 的地位不可撼动，但 " 一家独大 " 的局面已不复存在。目前，中创新航已取代宁德时代成为广汽新能源车第一供应商，而小鹏汽车也着手引入更多电池供应商，中创新航亦进入名单。今年 2 月，欣旺达也获得来自上汽、广汽、理想、蔚来等多家车企的投资，这些车企同样是宁德时代的重要客户。
这被外界形容为宁德时代核心客户群 " 出逃 "，中创新航更被认为是 " 虎口夺食 "。在颜景辉看来，这恰恰显示出市场非常有活力的一面，有竞争力才能有持续进步。
换道超车
" 一企带一产，一产兴一城。" 闽东小城宁德因宁德时代逆袭的故事，如今已耳熟能详。鲜为人知的是，一度在 " 苏锡常 " 组合中掉队的常州，也正趁机借势而起。
2021 年宁德时代营收达 1303.56 亿元，净利润 159.31 亿元。其中，宁德时代在常州成立的全资子公司——江苏时代新能源科技有限公司（下称 " 江苏时代 "），是除总部外最大的子公司，营收和净利润分别为 249.01 亿元、30.65 亿元。
基于挖掘长三角客户需求，早在 2016 年，宁德时代就在溧阳投资建设锂离子电池长三角基地项目，设计产能 50GWh；2017 年，又与上汽集团联手在溧阳合资建设生产基地，设计产能 36GWh。
与此对应，江苏时代、时代上汽动力电池公司（下称 " 时代上汽 "）先后成立。宁德时代董事长曾毓群一度公开表示，要把溧阳建设成为全国乃至全球最大的锂离子电池制造基地。
宁德时代、上汽集团与溧阳的 " 触电 "，也成为常州从无到有、换道超车的开始。
《报告》显示，常州新能源汽车产业链中游企业数量达到 3440 家，居全国第一位。尤其在动力电池板块，已经聚集起近 50 家规上企业，动力电池已建成产能达 85.5GWh，居全国首位。
近五年来，常州新能源汽车产业相关发明专利申请数量达 6974 件，跻身专利总量第十位。按照产业环节拆分，动力电池相关专利达 4444 件，位居全国第一，展现出较为强悍的创新能力。
2017-2021 年，常州新能源汽车产业链融资金额达 2865.39 亿元，仅次于上海（3666.24 亿元）和长春（2947.54 亿元）。其中，蜂巢能源和中创新航融资金额分别达到 207.8 亿元和 120 亿元。
" 常州的优势在于，工业装备和汽车零部件领域基础雄厚，为动力电池的生产提供了便利条件。" 启信宝产业研究专家表示，当地政府通过注册孵化、精准招商等手段，在产业发展初期就布局了贝特瑞、中创新航、北汽新能源、星星充电等上下游配套企业，并积极搭建国家级企业技术中心等产业创新载体，形成了国内领先的新能源汽车产业集群。
冲刺万亿
作为 " 苏南模式 " 发源地，苏锡常早已成为一个专有名词。不过，上世纪 90 年代以来，苏州、无锡借助紧靠上海的地缘优势及政策环境，大力引进外资发展外向型经济，成为新一轮城市竞争的领跑者。而常州则陷入转型阵痛，" 掉队 " 质疑不绝于耳。
就是这一年，三国合作、三地共建的苏锡通科技产业园区落地南通，定位为长三角跨江融合发展试验区。面对 " 出局 " 危机，常州如何突围？
常州市委书记陈金虎此前表示，" 一座城市和一个人一样，必须有理想、有抱负、有追求、有定位 "。常州瞄准的定位，就是 " 国际化智造名城、长三角中轴枢纽 "。
在新能源汽车产业风口下，《报告》显示，常州坐拥中创新航、蜂巢能源与江苏时代、时代上汽 4 家龙头企业，2021 年新能源汽车及汽车核心零部件产业产值超 1300 亿元，居全省第一；新能源汽车产量约 9 万辆，约占全省四成。与之相比，苏州、无锡乃至南京都要略逊一筹。
事实上，常州经济增速已连续 5 年跻身省内第一方阵。2021 年及今年一季度，常州分别以 9.1%、4.8% 的 GDP 增速位列江苏经济体量前六位城市首位，一季度 13.26% 的名义增速，更是领跑全省。陈金虎此前表示，距离 " 万亿之城 " 仅一步之遥的常州，" 惟有重振产业雄风，以冲刺姿态跨越万亿台阶 "。
毫无疑问，在新一轮城市竞争中，这是常州最大的 " 时与势 "，也将是其能否真正确立 " 长三角中轴枢纽 " 城市地位的关键所在。
每日经济新闻
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