行业动态|充电桩数量快速增长存结构性失衡 新能源汽车充电难题如何破解?

 2021-10-18 10:51:00 财联社 金银汇

充电桩建设亟待提速充电难问题的凸显,背后是电动汽车销量井喷。

财联社(青岛,记者 肖良华)讯,近日,一则电动车主跑高速“充电一小时,排队四小时”的新闻引发广泛热议。财联社记者实地采访获悉,跑高速时遭遇充电焦虑只是车主所面临的问题之一,更主要的是,还存在区域布局不够合理、直流快充桩占比偏低导致充电低效等问题。

据悉,行业主要企业正在努力寻求资本支持扩大规模,加速推进高压快充、换电技术的研发落地,解决车桩供需矛盾。奥特迅(002227.SZ)证券部工作人员表示,目前公司在售的充电桩产品均为大功率快充设备,并计划进一步加强研发,加快建设示范充电场站的速度。

而特锐德(300001.SZ)相关负责人曾公开表示,随着新能源汽车的大规模发展,充电单桩的技术路线难以持续,充电网才是满足大规模电动汽车充电的唯一途径,公司正在从多个层面进行全国新能源汽车充电网的建设。

探访:慢充桩无人问津

许多新能源车主在国庆假期遭遇充电难题。其中,一位从深圳驾车回湖南的电动汽车主在高速服务区充电时,排队时间长达4个小时,充电又花去了1小时,前后花了16小时才到家。

这个车主艰难的排队遭遇并非个案,国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示,国庆假期有409个充电站出现了排队,占全部高速公路站点的18%,与2020年国庆假期相比,数量增长了60%。也即差不多每5个高速充电站就有一个在排队。

这在青岛新能源车主邹先生看来,再正常不过。“我前几天从青岛开电动车走荣乌高速去北京,出青岛后200多公里的范围内,一个充电桩都没有,在寿光找到充电桩的时候,车子还剩30公里电量,非常惊险。同样在市区内的一些县级市乡镇,往往只有一个充电点,充电桩数量也非常少,充电很困难。”

不过,邹先生同时表示,平时在市区充电问题不大,现在很多商场、酒店停车场都配套了充电桩,其中,直流(快充)桩较受欢迎。“目前,青岛市区充电场数量约为加油站的一半,在大多数地方想充电还是很方便的。但是,有的充电场快充桩没有几个,大多数为交流(慢充)桩,车主不愿意用,导致充电排队、低效。”

近日,记者走访青岛多个充电场发现,部分充电场的确存在慢充桩占比过高,利用率低下等问提。比如,在青岛市北岭山景区内的一个国家电网充电场内,快充桩只有4个,当时有三辆车在充电,慢充桩则有20个,空无一车。“上下班的市民晚上在家用慢充比较合适,像这种公共场所没人愿意用慢充,如果全换成快充就好了。”正在充电的市民邓先生表示。

充电桩建设亟待提速

充电难问题的凸显,背后是电动汽车销量井喷。中国汽车工业协会的数据显示,今年1-8月,国内新能源车销量达到179.9万辆,同比增幅高达194%,市场渗透率已经超过10%,而10%被公认为新兴产业发展由培育期到井喷期的一个临界值。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据,截至今年8月底,全国充电基础设施为210.5万台,同比增幅为52.3%,虽然增幅不低,但远远低于新能源汽车的高速增长,“车桩比”的矛盾在今年进一步加剧。

数据显示,2020年底,国内新能源汽车的“车桩比”为2.9:1(保有量492万辆、充电桩数量为168.1万台),而今年6月底,国内新能源汽车保有量为603万辆,充电桩数量为194.7万台,车桩比约为3.1:1。

资源分布不均加剧了局部和特定时段的充电矛盾。从布局来看,根据国新办对外公布的数据,目前全国高速公路充电桩保有量为10836个,这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%;而从区域来看,当前充电桩多集中在一线城市。

此外,由于选址不够精准,部分已建成的充电场利用率偏低。住建部城市交通基础设施监测与治理实验室数据显示,在全国25座大型城市中,22座城市单个公用充电桩平均时间利用率不足10%。

多方合力破解难题

新能源汽车研究员张翔表示,要解决充电难题,需要在政策端、技术端、市场端的多方合力。

近日,国家电网已表态将加快高速公路充电站建设,预计2025年实现东部地区高速公路充电站覆盖率达到80%,中西部地区达到60%,同时也将对早期建成的充电桩升级改造。

从政策面来看,国家“十四五”规划和2035年远景目标已经明确提出,要积极扩建新建停车场、充电桩。而在地方政策层面,财联社记者统计,有20多个省市十四五规划纲要提出多布局充电桩产业。

在产品端,张翔表示,增加直流充电产品的占比更为重要,可以大幅提升充电效率。

企业层面,正在积极利用资本加速新技术的研发和新产品的投放力度。今年5-6月的短短两个月时间内,便有星星充电、依威能源、特锐德、云快充充电桩4家充电桩运营商以及昇科能源、中电智谷2家充电桩技术企业获得了融资,其中仅依威能源就拿到了3.5亿元。

电动汽车充电便利与否,除了充电桩数量的多寡,充电效率的高低至关重要,除了加快直流充电桩的布局,有越来越多企业谋求通过提升充电效率,来解决充电难问题。

奥特迅相关负责人表示,公司目前的产品,均为大功率快充设备,最高可达360KW, 并已经成功研制了单充电口功率高达500kW的大功率充电设备。公司主推的电动汽车柔性充电堆技术,预留1-2个充电接口,未来升级简单便捷。

在行业运营模式上,特锐德方面表示,随着新能源汽车的大规模发展,充电网是满足大规模电动汽车充电的唯一途径。目前,公司正在做布局全国充电网。

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