4月21日晚，长城汽车发布公告称，2023年一季度，公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%，实现归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。此外，长城汽车一季度毛利率仅为16.07%，较去年全年的19.37%，下降超过3个百分点。
对于第一季度业绩的下滑，长城汽车表示，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
具体来看，一季度长城汽车的费用大增或是影响净利润增长的主要原因，长城汽车第一季度研发费用为15.34亿元，同比增加15.9%，研发费用率为5.28%，同比增加1.35%，销售费用为14.54亿元，同比增加38.3%。
而销售费用大增并没有带来销量的增加。数据显示，2023年1-3月，长城汽车总销量约为22万辆，同比减少22.41%。其中，哈弗品牌下滑24.58%至12.58万辆，WEY品牌销量为3403辆，同比下滑76.18%，只有长城皮卡实现销量正增长13.65%至4.88万辆。
对此安信证券研报分析称，第一季度长城汽车销量下滑的原因在于2023年燃油车购置税减半政策的退出导致H6PHEV销量不及预期，并且第一季度价格战也带来了消费者对新能源汽车和传统燃油车的持续观望。
基于今年开局惨淡的业绩表现，长城汽车也下调了2023年销量目标。从2023年汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
值得一提的是，长城汽车在2022年的业绩电话会上，提出了2023年新能源汽车达到40%渗透率的目标，也就是2023年新能源车销量要达到60万辆，而长城汽车新能源车一季度销售则仅为2.78万辆，距离全年60万辆的销售目标相去甚远。
虽然长城汽车一季度销量的下滑对2023年的业绩目标实现产生较大压力，但公司在新能源领域的不断投入或迎来旗下新能源车型的“爆发”。在近期举办的上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携多款新车亮相，其中15款为智能新能源车型，特别是魏牌旗下的蓝山DHT-PHEV广受关注，上市5天内就已斩获超5000台订单。
对此长城汽车CGO李瑞峰表示，随着蓝山、枭龙、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入发展大周期，实现销量表现的起跳。天风证券同样认为，长城汽车第一季度销量已触底，随着新车型的推出长城汽车第二季度销量有望回升。
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