被骂到降价？嘴上接棒保时捷，小鹏 G9 上市两天降三万

别人是开完发布会预订，小鹏是开完发布会退订？

这可能是有史以来，降价最快的一款车。

三天前，小鹏汽车的新车发布会上，小鹏的创始人何小鹏，刚刚揭秘了新车 G9 的价格。

但就在昨天下午，小鹏汽车官微突然宣布，紧急调整小鹏 G9 的价格。

并且，据猫姐前后对比，价格调整的幅度还不小，有的车型干脆直接降价 3 万。

没有降价的车型，大部分也对配置进行了升级，相当于变相降价，前后差价达到 2.2 万 -3 万。

前后不到 48 小时，小鹏 G9 的价格就发生了如此重大的调整，让人不禁猜想：

这 48 小时里，小鹏究竟遭遇了什么？

对于造车新势力而言，亏损不重要，让人对未来失去信心才致命。

来，关注猫姐，我们细说细说 !

我们先来看看，小鹏 G9 的价格，究竟出现了哪些调整。

话不多说，直接上图！

不难看到，调整还是蛮大的。

首先，取消了原来大家都看不懂的 "G、E、X" 后缀，改成了简单直接类似 iPhone 手机一般的 "Plus、Pro、Max"。

皮埃斯：隔壁理想也是这么操作的。

其次，直接砍掉了之前最入门、连 L2 都不给的 570G" 丐版 " 车型，将原来的次低配 570E 下放，改名为 570 Plus，售价 30.99 万元（原价 32.99 万元）。

再次，除了入门版 570 Plus，其余所有车型都标配 5D 音乐座舱（原价 2.2 万），无需额外花钱选装，等同于于变相降价 2.2 万。

最后，新增 570Max、702Max 两款车型，标配了 5D 音乐座舱及 XNGP 系统，这两项配置此前的选装总费用高达 5 万元，但小鹏在售价上只加价了 2 万元，等同于变相降价 3 万。

请注意，XNGP 系统，也就是小鹏此次作为主要卖点之一的全场景智能辅助系统，要到 2023 年才能在 " 大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力 "，到 2024 年才能 " 逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。"

也就是说，XNGP 系统 " 全场景覆盖 " 的功能，要在两年后才能视情况逐渐发挥。

新能源汽车领域，两年时间，变数很大的。小鹏这么说，我们姑且就这么听着吧。

除了震惊于小鹏在这么短的时间内就出现了这么大尺度的价格 " 大跳水 " 以外，大家更关心的，就是小鹏为什么要紧急进行价格调整？

据多家媒体报道，小鹏 G9 正式发布后，用户对于小鹏的吐槽就充斥着社交网络。

部分网友认为，G9 不同版本的车型配置复杂，令消费者眼花缭乱。

讲真，猫姐之前看到小鹏 G9 这张价格表的时候，真的也很想吐槽：

Lz 只是想买个车而已，难道还要列表做道算数题吗？！

除了型号设置让人忍不住吐槽以外，更大的重点是：

G9 前期宣传的卖点并非标配，令人存在一定的心理落差。

说白了，选配后的价格，大家都接受不了，觉得太贵了！

甚至有传言，有不少买家在公布价格后直接 " 退订 "，逼得小鹏不得不火速调整价格和配置。

看到这里，猫姐只能感慨：

小鹏，空有一颗想卖高价的心，可惜还是没有卖高价的命啊！

虽然，紧急调价后，何小鹏在微博上试图以满足客户需求 " 强行挽尊 "。

但事实不容回避，小鹏 G9 的头炮，没有打响。

理想和小鹏的生死之战

除了被用户退订逼得不得不紧急降价以外，不少人认为，小鹏 G9 紧急调价，很有可能，也是被隔壁的理想逼的。

因为，就在小鹏 G9 发布的隔天，理想汽车官宣了新一代理想 ONE ——理想 L8。

对比小鹏 G9，理想的车型和选配显然要简单许多，官方宣传的主要卖点，也基本都是标配。

不仅如此，理想汽车的创始人李想，还在微博发文解释了理想各个车型的产品序列原理。

李想，真是最懂房地产的造车人 ~

这是在暗搓搓地映射隔壁小鹏搞太复杂么？！

就连小鹏和理想的评论区，蔚小理三方的拥趸们，也是因为此事撕得不可开交。

事实上，在双方互相别苗头的背后，理想和小鹏，可能都到了一战定生死的时候。

刚刚过去的 8 月份，除了蔚来勉强守住月交付破万的底线外，小鹏、理想，都没有达标。

其中，小鹏 8 月的交付量为 9578 辆，同比增长进一步下降至 33%，环比则下跌 17%，已经连续两个月出现环比下跌。

销量的持续下滑，也让小鹏失去了自去年 10 月份以来一直维持的销冠席位。

如果仔细了解小鹏汽车自去年以来各个车型的交付数据，表现会更加明显。

P7，小鹏的主力车型，一直未能突破万辆大关，一直在 6、7000 辆区间徘徊，8 月份直接掉到了不足 6000 辆，后劲不足；

P5，在去年 9 月份开始交付后，确实带来了一段时间的惊喜，但 2022 年之后，P5 的月销量在 5000 线上，始终难以突破。

G3，在从紧凑型智能 SUV 改版为 G3i 之后，销量曾有过短暂起色，但最终也逐渐沉寂。

理想的情况则更不理想。8 月交付量为 4571 辆，同比下降 52%，环比下跌 56%，直接腰斩。

今年 1-8 月，理想汽车累计交付量为 75596 辆，同比增长 57%，被零跑反超。

除了销量上出现危机以外，理想和小鹏，还面临着 " 卖一辆亏一辆 " 的亏损魔咒。

小鹏和理想，已分别成立 8 年和 7 年时间，但始终都没有实现盈利。

今年上半年，小鹏亏损 44 亿，相当于每卖一辆车，就要亏 6.38 万元。

理想的情况还稍微好一点，只亏损 6.52 亿元，相当于每卖一辆车，只需要亏 1.08 万。

但，亏少就算赢吗？！

持续的亏损和销量的下滑，也让资本市场逐渐失去耐心。

今年以来，小鹏和理想的股价也是一路跌跌跌。

事实上，理想、小鹏近两个月销量的持续下滑，与竞争对手正在不断增多有关，也与双方均处于车型换挡期有关，有点青黄不接的意思。

这样的情形之下，不难想象，小鹏和理想，有多需要依靠最新上市的 G9 和 L9，来打一场翻身仗。

毕竟，再不翻身，可能就没有然后了。

但现在，小鹏 G9 的第一炮，已经哑火了。

理想 L9，能更好吗？

年底就能见分晓。