每辆车比特斯拉少赚 6 万，比亚迪输了吗？

罔顾企业自身实力，一味地追求高端，可能会误入歧途。

最近，汽车行业颇受关注。

一个网帖火了：每卖一辆新能源车，比亚迪只赚 1400 元，特斯拉赚 68000 元。

差距如此之大，这是真的吗？

比亚迪卖车为什么利润这么低？

下图是网上流传的帖子。

网帖内容

在分析之前，我们先验证一下，帖子里的数据，是不是真的。

先看特斯拉。

今年 4 月 21 日，特斯拉公布财报，2022 年第一季度，特斯拉累计交付约 31 万辆新车，营业收入为 187.56 亿美元，净利润为 33.18 亿美元。

特斯拉财报

不过，特斯拉的业务并非只局限于汽车行业。

汽车行业收入为 168.61 亿美元，粗略估算一下，汽车行业的净利润应该在 30 亿美元左右（约合 200 亿元人民币）。

这么一算，特斯拉每卖一辆车，净赚约 64510 元。

再看比亚迪。

今年 4 月 27 日，比亚迪公布财报，2022 年第一季度，比亚迪汽车销量 29.1 万辆，其中新能源车累计销量 28.6 万辆，净利润为 8 亿元。

比亚迪财报

熟悉比亚迪的人都知道，其业务并不局限于乘用车，还包括手机相关部件、充电电池以及光伏等等。

其中，比亚迪汽车营收占总营收约一半以上。这里，我们多算一些，估算比亚迪 2022 年一季度汽车业务净利润为 6 亿元。

这么一算，比亚迪每卖一辆车，净赚 2000 元。

两相对比，比亚迪每卖 1 辆车，比特斯拉少赚 6 万块。

虽说是估算，但基本上八九不离十，两者的差距确实很大。

比亚迪与特斯拉，净利润差距为什么这么大？

都是卖汽车的，还是要回到汽车中找原因。

在某汽车平台上，我对比了特斯拉和比亚迪。

特斯拉与比亚迪部分车型对比

可以明显看出，特斯拉车型少、定价高，只有 8 款，主打的车型是 Model 3 和 Model Y，起步价就高达 29 万元。

比亚迪车型多、定价跨度大，车型多达 50 余款，主打的车型是秦、宋，起步价 10 万元起，最高价也不过 20 多万元，低于特斯拉 Model 3 的起步价。

通常来说，售价越高，利润相对就越高。

特斯拉的售价远高于比亚迪，利润自然也比比亚迪高得多。

车型单一，还有另一个好处：便于压缩成本。

特斯拉主打的车型是 Model 3 和 Model Y，零件共用，也利于大规模生产，宣传也方便，成本会更低了。

售价高，成本低，这是特斯拉的单车利润远高于比亚迪的原因。

有意思的是，别说特斯拉，就是与国内汽车企业比，比亚迪的净利润也是出奇得低。

这里，我们找几个国内车企对比看看。

长城汽车，一季度共实现营业收入 336.19 亿元，为比亚迪的一半左右，净利润 16.34 亿元，是比亚迪的 2 倍左右。

长安汽车，一季度共实现营业收入 345.76 亿元，为比亚迪的一半左右，净利润达到 45.36 亿元，是比亚迪的 5 倍多。

广汽集团，一季度共实现营业收入 232.68 亿元，为比亚迪的三分之一左右，净利润 30.09 亿元，是比亚迪的将近 4 倍。

车企一季度财报对比

这么一对比，比亚迪的净利润确实低得可怜。

事实上，比亚迪净利润低不是个新鲜事儿。

如果你用搜索引擎搜索 " 比亚迪不赚钱 " 关键词，能搜到 1000 多万个的结果。

搜索结果

各种文章，都在分析比亚迪不赚钱的原因。

而这种讨论，早在 10 多年前就出现了。

行业内甚至称比亚迪陷入了一个叫 " 增收不增利 " 的怪圈。

很多网友也好奇，比亚迪卖 1 辆车只赚 2000 元，难道是在做慈善？

比亚迪当然不是在做慈善。

比亚迪十几年如一日，保持着低净利润，大致有两个原因：

一是心有余而力不足。

在商言商。

都是卖车的，每个厂家都希望净利润高一点，再高一点。

但并不是每个汽车厂商，都能成为特斯拉，都可以享受到品牌光环带来的超高毛利率。

再者，中国市场与欧美市场，很不一样。

在欧美市场，特斯拉几乎没有什么像样的对手。

但在中国市场，比亚迪的竞争对手就太多了。新兴新能源汽车品牌崛起，传统汽车厂商也在转型，每一个价位上都挤满了竞争对手。

中国造车新势力

例如，30-50 万价位上，既有奥迪、奔驰、宝马这些传统豪车品牌，也有蔚来、理想、高合这些新兴品牌，更有特斯拉这样的强劲对手。

比亚迪，想卖高价，也没那么容易。

二是放长线钓大鱼。

比亚迪的净利润不仅比特斯拉低，比国内其他车企还低，某种程度上是有意为之。

比如，比亚迪的 DM-i 混动平台车型，整体定价偏低，打破了以往合资品牌对于混动产品较高的定价策略。

比亚迪这么做，大概率是想 " 以利润换市场 "。

在新能源变革时代，扩大市场占有率，筑高护城河，远比短期高盈利更加重要。

比亚迪的思路是，一方面，以微利甚至亏损的方式提供极具性价比优势的产品，扩大市场占有率；另一方面，投巨资加大研发，建立技术壁垒，筑高护城河。

站稳脚跟后，比亚迪就可以推出高毛利车型，同时优化供应链，借助规模效应降低成本，最终改善利润水平。

另一个值得注意的细节是，比亚迪净利润低，市值却不低。

最新数据显示，比亚迪的市值超过 7000 亿元，超过上汽集团的 2000 亿元，一举成为当前我国最大的汽车集团。

比亚迪市值

卖车没赚到的钱，在股市上赚到了。

目前看，比亚迪的战略是成功的。

数据显示，比亚迪卖疯了，未交付订单高达 40 万辆，在新能源汽车市场可谓一骑绝尘。

中国企业，应该向高端发展。

但是，罔顾企业自身实力，一味地追求高端，可能会误入歧途。

中国消费者需要什么，中国企业就应该造什么。

就中国目前的消费水平而言，一个平民化的比亚迪，更受老百姓欢迎。