特斯拉是一个企业，是企业就得要销量、利润。那么在这个销量和利润的下面，就得需要工厂来支撑了。要不要在中国建厂，需要考虑2个问题。一个是我要不要建。另一个是中国政府同不同意我建。
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现在特斯拉在全球只有美国有工厂，但是特斯拉的业务却是遍布全球。这就要考虑交货期和成本的问题了。工厂的选址是非常重要的一环。从销量来看，中国是特斯拉第二大市场，虽然2018年在中国的销量不佳，那也是第二大市场。
中国市场本来就是个大蛋糕。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部仝宗旗在中国汽车工业协会信息发布会表示2019年新能源汽车预计销量160万辆。其中轿车占60%，约为96万辆，其他乘用车占比20%，约为32万辆；商用车占比20%，约为32万辆，其中客车占比12%，约为19.2万台，火车占比8%，约为12.8万台。
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从这里可以看出，乘用车大概128万辆。这对于新能源汽车来讲是一块大蛋糕，以后每年呈现递增状态。如此大的蛋糕，怎能不前来分一杯羹。在中国建厂后，成本会大幅降低，中国本土市场的交货期也会大幅降低，这无形当中给特斯拉的产品增加了很多的优势。售价可以适当降低，用于成本的降低，毛利率却可以保持。新能源汽车处在高速发展的阶段，成本会逐渐降低，售价也会逐年降低。如果特斯拉不在中国有所作为，以后不论从产品价格，交货期和成本方面都没有太大的优势，产品力会下降，激烈的竞争下，不进则退。
中国政府不仅同意建了，而且给钱，给地让它独资建厂。我个人觉得，我国政府同意特斯拉独资建厂，并且贷款给特斯拉建工厂，是想放一条鲶鱼进来，搅动一下国内新能源车市场，给国内市场带来些活力，淘汰一部分毫无研发实力的车企，做到市场净化，让国内车企感到些压力。这样对整个市场和国内车企都是好事情。
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国内汽车市场足够大，一个特斯拉并不能对市场有决定性影响。市场上还会有日系，韩系，法系，德系和其它美系车，来跟国内自主品牌竞争。多方位竞争，淘汰垃圾车企，优胜劣汰，消费者也能获得实惠。更多车企的参与，市场会更快的培育起来。发展新能源汽车已经是国家的战略。最终的目的是把政策引导转化成市场引导。但是为了实现这个目标，必须引入竞争机制，鼓励创新和投资，推动技术的进步和市场的繁荣。这符合国家战略。
所以特斯拉在中国建厂，不是个选答题，而是一个必答题。在中国建厂，对特斯拉意义重大，对中国新能源汽车的长期战略也有益，所以一拍即合就建了。
