5月9日，重庆长安汽车股份有限公司与浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，签署战略合作框架协议。未来双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
其中，智能化、电动化是吉利控股与长安汽车战略合作的重点。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。
具体分析来看，长安和吉利达成深度合作的背后，是两家企业市场地位相当、当前面临的挑战相似，企业的战略目标同样相似。
数据显示，在2022年前，长安、吉利两家车企与长城汽车曾长期占据自主品牌销量前三强的位置。但到了2022年，随着新能源汽车市场全面爆发，完全押注新能源的比亚迪反超了吉利、长安、长城，一跃成为自主品牌乃至整个中国乘用车企的销量冠军。
根据乘用车市场信息联席会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。
而2022年，长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，其中自主品牌新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%；吉利汽车销量143.29万辆，其中新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%。
不难看出，眼下两家车企的新能源汽车销量渗透率均低于车市平均水平。
此外，两家车企还有进军全球市场的共同诉求。多年来，中国自主品牌一直渴望在国际市场有所突破，但都难以攻破日、德、美等车企多年来形成的市场地位。
长安自主品牌去年的海外销量为16.98万辆，吉利的出口销量为19.82万辆，都有较大的增长空间和潜能。
从两家车企的全球化战略来看，长安汽车的最新规划是将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场，计划在2024年完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入，2030年前进入全球90%以上的市场。吉利控股则依托旗下沃尔沃、宝腾、极星等全球品牌的优势，积极拓展东南亚、中东、欧洲等市场。
值得注意的是，此次两强合作，还意味着那些中小型车企的生存空间将被进一步压缩。
据统计，过去3年，已关停并转的汽车品牌达到了75个，预计未来三年内，还将有50%以上的品牌将面临关停并转，毫无疑问，这其中自主品牌新势力将占据绝大部分。
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