第一黄金网6月17日讯 首先关注疫情，根据最新数据统计，全球新冠肺炎累计确诊病例数突破825万例。目前全球有8个国家累计确诊数超过20万，除美国外，还有巴西、俄罗斯、印度、英国、西班牙、意大利和秘鲁。美国累计确诊病例已经超过220万例。
全球确诊病例超过10万例的国家达到16个，从多到少排序依次为美国、巴西、俄罗斯、印度、英国、西班牙、意大利、秘鲁、伊朗、德国、智利、土耳其、法国、墨西哥、巴基斯坦和沙特。
Worldometers世界实时统计数据显示，截至北京时间6月17日7时49分，全球新冠肺炎累计确诊病例超过825万例，达到8250586例，累计死亡病例超过44.5万例，达到445183例。
美国新冠肺炎累计确诊病例全球最多，超过220万例，达到2207798例，累计死亡病例超过11.9万例，达到119127例。亚利桑那州，佛罗里达州，俄克拉荷马州，俄勒冈州，内华达州，以及得克萨斯州等六个州均已报告称当地新冠肺炎病例增幅创各自疫情爆发以来的单日最大。各地医院收治的病患也在增加，或创疫情爆发以来的新高。
据美国有线电视新闻网(CNN)6月15日报道，美国一项备受关注的预测模型显示，到今年10月1日，美国新冠死亡人数预计将超过20万。模型还显示，预计9月及10月的单日死亡人数将大幅上升。
主要海外国家疫情方面，Worldometers世界实时统计数据显示，截至北京时间6月17日7时49分，巴西新冠肺计确诊928798例，俄罗斯累计确诊545458例，印度累计确诊354161例，英国累计确298136例，西班牙累计确诊病例达291408例，意大利累计确诊237500例，秘鲁累计确诊237156例，伊朗累计确诊192439例，德国累计确诊188382例，智利累计确诊184449例，土耳其累计确诊181298例，法国累计确诊157716例，墨西哥累计确诊150264例，巴基斯坦累计确诊148921例，沙特累计确诊136315例，加拿大累计确诊99467例。
特朗普连任形势不容乐观
今年美国境内的情况比我们想象的还要复杂，不仅要应付新冠肺炎疫情，还要平息美国多个城镇爆发的抗议活动。再加之今年是美国总统大选，距离美国总统大选越来越近，只剩下不到五个月的时间。特朗普怎么样在短时间内提高自己的支持率，是个问题。
眼下，在抗议不力，骚乱不断的双重冲击下，特朗普政府已经失去美民众的信任，越来越的的人表示会将选票投给拜登。民主党的奥巴马公开表示支持拜登竞选总统，共和党人鲍威尔直言不会将票投给特朗普。近期佩洛西等人为了助力拜登活动频繁，单膝下跪以纪念弗洛伊德，特朗普形势不容乐观。
据6月11日报道，美国大选最新民调出炉。6月8日CNN公布的民调结果显示，拜登支持率为55%，特朗普为41%，拜登反超特朗普14%。拜登的支持率已经超过50%，他将很有可能赢的美国总统大选，如此看来，拜登极有可能成为美国下届总统。
又来?万亿美元基础设施计划助力经济复苏
一位知情人士本周二表示，特朗普政府正在酝酿一项高达1万亿美元的基础设施一揽子计划，重点将是交通项目，作为其推动这一全球最大经济体经济复苏努力的一部分。
两名消息人士称，交通部的初步计划将大部分资金用于道路和桥梁等项目，但也将预留约四分之一的资金用于5G无线基础设施和乡村宽带等优先项目。
其中一名消息人士称，白宫近年来也提出过类似建议，计划在7月公布其最新计划。彭博社率先报道了可能出台额外刺激措施的消息，该消息支撑美国股市周二上涨。
特朗普将在11月竞选连任。在对冠状病毒大流行的处理方式以及对国内种族抗议事件的反应引发了国内外一片批评声后，特朗普迫切希望通过振兴经济来提升自己的政治前景。
随着美国经济从大约两个月的停摆中缓慢复苏，特朗普政府还在寻找刺激就业的措施。
行政提案将延长授权公路和其他地面运输资金的法律。现行的《快速法案》在五年内批准了3050亿美元的拨款，该法案将于9月30日到期。
另外两名知情人士表示，白宫可能会提议对该法案重新授权10年，这将是历史上最长的陆路运输法案，最早将于下周公布其建议。
预计白宫不会透露它打算如何支付基建领域的巨额支票。它一再呼吁，按照特朗普2016年竞选时的承诺，在未来10年里在基础设施方面投入至少1万亿美元。
众议院全体议员预计将在7月初就该法案进行投票。
2019年4月，特朗普和民主党领导人同意在基础设施上投资2万亿美元，但没有讨论支付方式。几周后，特朗普在批评国会调查后突然取消了后续会议。
共和党人在多年对赤字开支轻描淡写之后，一直在表达对赤字的担忧。参议院多数党领袖麦康奈尔(Mitch McConnell)对一项大型基础设施支出法案表达了保留意见，而对债务的新担忧可能成为障碍，尤其是应对疫情的巨大成本。
周三民主党在众议院运输和基础设施委员会将讨论一项4940亿美元的五年地面交通法案，该法案将提供3190亿美元来修复47000个存有结构缺陷的桥梁，1050亿美元投资于公共交通和客运铁路，还包括近300亿美元对美国铁路公司和铁路基础设施的投资。
国会放弃了主要要求道路使用者支付修路费用(及收取过路费)的做法，并且自1993年以来没有提高联邦汽油税。自2008年以来，国会已将大约1410亿美元的一般收入转入公路信托基金。
