定了！Jeep 告别国产

意料之外，又似乎在情理之中。

18 日，广汽集团官宣，正与 Stellantis 协商有序终止合资公司广汽菲克的经营。这意味着，在中国停产数月的Jeep，正式告别国产。

未来，Jeep 将以轻资产的模式，以进口车的身份继续在中国销售。只是，还有多少人会买它呢？

告别国产

市场的传言从来都不会是空穴来风。

过去几周，媒体密集关注 Jeep 停产事宜，但广汽菲克方面，始终没有给外界一个明确的答复，这其实就已经是个不好的信号。

Jeep 在中国销量迅猛增长之时，广汽菲克为其在长沙、广州建成了两个生产基地，合计整车产能达到 32.8 万辆，长沙基地还配建了年产 48.8 万台发动机的产能。

然而，Jeep 销量在 2017 年攀上 20 万辆的高位之后便持续下滑，到 2021 年，已仅剩 2 万辆，产能利用率已不足 10%。产能闲置严重，每年都将产生巨额折旧、资产减值等损失，让 " 本就不富裕的家庭雪上加霜 "。

2021 年底，就传出消息，广汽菲克正在启动广州工厂的搬迁工作，要将生产线全部迁往长沙。但超过半年的时间过去，搬迁工作是否完成、何时能完成、长沙基地何时复工，一直没有明确的进展。

从产销数据来看，今年 2 月之后，广汽菲克就已基本处于停产状态。3-6 月，累计生产了两辆车。Jeep 在全国的 4S 店都面临无车可卖的境地，只能靠进口的牧马人苦苦支撑。

18 日，靴子终于落地。广汽集团（601238.SH）在其官网宣布，因广汽菲克最近几年持续亏损，且今年 2 月以来，一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和 Stellantis 正在协商有序终止合资公司，依法依规处置合资公司相关事宜。公司明确，有关资产减值，已在广汽集团 2021 年的财报中进行了确认。

这意味着，Jeep 正式告别国产，以后将以进口车的身份，继续在中国销售。但是，从国际汽车品牌在中国的发展历史来看，放弃了合资的价格优势之后，谁又能以进口车的高价征服用户？当然，Jeep 还有一个牧马人。

亏损不止

就在今年 1 月，广汽集团和 Stellantis 还因为对广汽菲克的股权问题，闹出了一点小小的不愉快。Stellantis 要想对广汽菲克的持股从 50% 增至 75%，广汽集团没有松口，那时广汽菲克好像还是个香饽饽。

其实，早些年，Jeep 还真的是香。

2009 年，它以进口车的身份强势回归中国市场，2010 年 -2015 年，Jeep 是在中国销量增长最快的国际汽车品牌之一。

2015 年，借助良好的增长势头，Jeep 顺水推舟，推进了国产化落地。

当时，中国的乘用车市场仍处于高速增长期，SUV 车型的增速更是超过了轿车。

Jeep 国产化次年，广汽菲克销量同比大增 270.8%，达到 14.64 万辆。即便在拥有本田、丰田两大品牌的广汽集团，Jeep 的表现依旧相当抢眼。

2017 年，是 Jeep 在中国最风光的一年，在仅有自由光、指南者、自由侠三款主力车型的情况下，广汽菲克年销量达到 20.52 万辆。

2016 年 -2017 年，受益于 Jeep 销量的迅猛增长，广汽菲克的年收入分别达到 240.54 亿元和 315.01 亿元，实现扭亏为盈，且利润持续增长。

不过，这样的好日子没有持续太久。

Jeep 产品力的不足，随着销量的扩大而被放大，并在 2018 年突然爆发。

这一年的央视 "315 晚会 " 上，国产 Jeep 的当家车型自由光，被曝严重烧机油，人送外号称为 " 机油光 "。Jeep 还普遍存在各种小问题，被称为 " 修不好的 Jeep"。而且，过去几年 Jeep 内饰老旧、满满的塑料感，没能跟上流行的趋势。

多种因素叠加，Jeep 销量持续大幅下滑。到2021 年，广汽菲克的年收入已仅剩 38.61 亿元。公司总资产从 2017 年的 162.89 亿元跌至 2021 年的 86.81 亿元，短短几年间，过半资产灰飞烟灭。最近一个会计年度，广汽菲克已无限逼近于资不抵债。

救不活了？

在 Jeep 显出颓势之际，广汽集团和 Stellantis 也曾通过多种方式，对广汽菲克提供支持，试图力挽狂澜。

2019 年，将 Jeep 在中国一路带大的功臣 " 霸道女总裁 " 郑杰从广汽菲克辞职，之后，该公司经营负责人就如走马灯一样经常变换。

郑杰之后，意大利人蔡迪霓接任广汽菲克总裁。在他的治下，Jeep 在中国的销量曾有过单季度的短暂抬头，但终究没能挡住下滑的大趋势。

蔡迪霓的成绩，显然没有让各方满意。执掌广汽菲克不到两年时间，即调回 Stellantis 集团。

2021 年 8 月，印度人穆安泽临危受命，接替蔡迪霓成为广汽菲克新任总裁。此前几个月，曾在长安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家车企任职过的朱恒利，被任命为任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。

然而，无论怎么换人，合资企业中，两方股东在具体问题上和决策上相持不下，成为了无解的难题。比如，在车辆烧机油这个问题上，Jeep 反应缓慢，导致问题被持续放大。

人事调整之外，广汽集团和 Stellantis 还通过资金注入，来维持广汽菲克的正常经营。

2020 年，两方股东按照持股比例，向广汽菲克各增资 5 亿元，到当年末，该公司已资不抵债，净资产 -3.32 亿元。

2021 年，广汽集团和 Stellantis 再度支持广汽菲克的振兴计划，合计向该公司增资 30 亿元，与此同时，广汽集团还向其提供 2.5 亿元委托贷款。

但是，所有的资金填到里面，就像掉进了一个无底洞。

也许，关掉合资公司，放弃国产，对 Jeep、广汽集团和 Stellantis 都是最好的选择。

这样的选择之下，最受伤的当属数十万中国 Jeep 车主，等待他们的，将是车辆贬值、保养的不便以及配件、维修等价格的上涨。