从 " 重客轻货 " 到 " 客货并重 "，我国航空物流正迎来重要窗口期。作为其中一枚关键落子，7 月 17 日，备受瞩目的鄂州花湖机场即将正式投运。
于机场本身，花湖机场定位为 " 货运枢纽、客运支线 "，是我国、乃至亚洲第一个专业货运枢纽机场；由顺丰与湖北省出资共建，该机场也是我国第一个社会资本、企业进入机场的项目。
作为湖北 " 一号工程 "，花湖机场还寄托着全省的希望。
鄂州紧邻武汉，花湖机场也一直被视为武汉 " 第二机场 "，将与天河机场一道，构成湖北航空客货 " 双枢纽 " 格局。不同于北京、上海、成都等主打客运的双机场城市，这一 " 组合 "，也将成为全国首个客货分场经营的航空 " 双枢纽 "。
同处中部，凭借 " 货运为先，以货带客 " 的清晰思路，郑州过去几年已成为 " 航空货运大户 "，眼下又提出要做强 " 空中丝路 "。随着花湖机场全速建成投运，中部航空枢纽将再迎强者之争，还是实现强强联手？更大范围的城市竞合格局正在生变。
" 破零 "
从 2019 年 2 月完成项目审批，到 2020 年 4 月完成开工前审批；从同年 5 月开工建设，到如今建成投运 ...... 在鄂州市燕矶镇长江之滨，前后仅仅 3 年多时间，一座机场平地而起，刷新国内枢纽机场建设工期纪录。
这背后的一个重要推力，是疫情造成国际货运通道中断，倒逼我国航空物流转型升级。
" 这次新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面暴露出我们没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场系统。"2020 年初，在国务院联防联控机制新闻发布会上，时任国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹直言。
实际上，花湖机场的蓝图在更早之前就已开始勾勒。
早在 2013 年 6 月，顺丰就有了在湖北建设国际物流核心枢纽机场的打算，规划其作为顺丰在全国的航空转运枢纽。2014 年下半年，武汉、黄冈、鄂州、仙桃等地成为备选城市的消息开始传出。当年 11 月，鄂州燕矶成为最后一个备选场址，被纳入比选范围。
2016 年 4 月，国家民航局正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场选址报告》，标志着该项目正式落户鄂州。2018 年 2 月，国务院、中央军委正式批复同意新建湖北鄂州民用机场；2019 年 1 月，国家发改委批复鄂州民用机场可研报告。
那时，这座尚停留在纸面上的机场，只随选址有了 " 鄂州机场 " 的称呼。正式定名 " 鄂州花湖机场 "，还要等到 2021 年初——疫情之后，为了填补我国以货运功能为主机场的空白，鄂州机场这个 " 破零者 "，推进速度拉满：从可研批复到建成投用，前后仅用了 42 个月。
按照计划，花湖机场开航后，首期开通鄂州至深圳、上海 2 条货运航线；待全面开启国际货运功能后，今年年内计划启动 10 条国际航线和 50 条左右的国内航线。届时，机场白天和夜间将 " 分工 "，分别主打客运和货运。
定位为专业货运枢纽，花湖机场货邮吞吐量能达到什么水平？根据报道，花湖机场的 " 流量 " 目标，主要涉及两个节点：2025 年，货邮吞吐量预计将达到 245 万吨；2030 年的目标则是 330 万吨。
这意味着，到 2025 年，花湖机场平均每天将起降超过 6700 吨货物邮件；2030 年将在此基础上提升超 1/3，平均每天的货邮吞吐量超过 9000 吨。
对比 2021 年全国民用运输机场货邮吞吐量排名，上面两个分阶段总量目标，正好落在去年全国货邮吞吐量第一、第二名之间：2021 年，上海浦东机场货邮吞吐量为 398 万吨，排名全国第一；第二名广州白云机场，货邮吞吐量则为 204 万吨左右。
作为综合性枢纽机场，2020 年上述两座机场的货邮吞吐量排名，均是世界顶尖水平。当时，上海浦东机场货邮吞吐量已排名全球第 3 位，广州白云机场也排在全球第 15 位。
搅局？
新秀登场，中部枢纽之争又将掀起怎样的波澜？许多人不自觉将目光转向郑州——同处中部，郑州近年在航空货运方面可谓出尽风头。
同样在 2020 年初那场国务院联防联控机制新闻发布会上，郑州也被提及：" 从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的 90%。" 这也是郑州机场，首次同北上广深 4 座一线城市的机场并列出现。
此前几年，按照 " 货运为先，以货带客 " 的清晰思路，郑州提出打造 " 中国孟菲斯 "，不仅在国家民航局支持下首开第五航权航线，后来还有针对性地不断吸引全球头部货代企业入驻，扩大货源。
种种努力下，郑州机场货邮吞吐量节节攀升。
如今，横空出世的鄂州花湖机场，在许多方面与郑州机场都可能产生 " 正面交锋 "。
郑州曾欲打造 " 中国孟菲斯 "，花湖机场则直接对标美国孟菲斯机场，剑指 " 全球四大专业货运枢纽 " 之列；郑州先发制人，正从建设 " 空中丝绸之路 " 转为做大做强 " 空中丝路 "，花湖机场也提出 " 打造畅达全国、联通世界的‘空中丝绸之路’ "。
更值得关注的是，稳定的货源对于航空货运枢纽至关重要，中部航空物流枢纽之间的竞争在所难免。
放眼全球，货运业务世界领先的孟菲斯是物流企业 FedEx 基地机场，路易斯维尔是物流企业 UPS 基地机场，辛辛那提则是物流企业 DHL 基地机场。郑州也曾大力引进世界级货代企业，但如今花湖机场借鉴国外经验，直接由顺丰投资与当地合作共建。
对比之下，中国民航大学机场学院综合交通研究所所长欧阳杰此前就指出，郑州缺乏货运航空公司的维系，而鄂州拥有顺丰基地作为背后支撑，这也是鄂州花湖机场当前最大的优势。
风口
视角拉大，无论郑州机场还是鄂州机场，要做大做强都离不开航空货运风起。
今年初，《" 十四五 " 航空物流发展专项规划》印发，这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，也是从 " 重客轻货 " 到 " 客货并重 " 转变的一个重要标志。
2020 年 6 月，圆通速递母公司与嘉兴市政府签约，建设圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目；
2021 年 8 月，民航局公示拟批准筹建江苏京东货运航空有限公司，基地机场就设在南通兴东机场；
2021 年 11 月，中国邮政航空成立 25 周年，34 架波音全货机已以南京为集散中心提供了巨大运力支撑 ……
竞争愈演愈烈，但这并非一场零和博弈。风口之下，如何转换思维寻找合力，成了放大各自优势共同乘风起飞的关键。
错位配合是湖北给出的答案。近期，湖北省党代会报告提出，要打造天河机场、花湖机场国际航空客货运 " 双枢纽 "。两者协同，共建 " 双核双网双平台 " 空港型国家物流枢纽，打造湖北省新的 " 空中出海口 "。
不仅是一省之内，正如中国城市经济学会副会长、湖北省政府咨询委员秦尊文所说，武汉九省通衢的区位优势独一无二，加上亚洲第一座专业性货运枢纽，今后还应放大交通物流优势，加大对长江中游城市群的服务力度。
于整个中部而言，郑州也好、武汉鄂州也罢，实则都被寄予 " 内陆开放 " 的厚望。
作为 " 为新时代中部地区高质量发展指明方向 " 的纲领文件，去年 7 月公布的《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》中，郑州被 " 点名 "9 次，武汉被 " 点名 "8 次，是中部 6 个省会城市中被点名频次最高的城市。
其中，郑州被点名多与国家物流枢纽、国际物流中心、加快 " 空中丝绸之路 " 建设等内容相关；湖北鄂州货运枢纽机场，则作为 " 加快内陆开放通道建设 " 的一项重要内容，被单独点名。
跳出中部，加快建设全国统一大市场，也对促进现代流通体系建设，降低全社会流通成本提出更高的要求。由点及面，做大航空货运，最终必将指向多点支撑、共赴开放。
每日经济新闻
风险提示及免责声明
文章来源于ZAKE新闻，转载注明原文出处，此文观点与指股网无关，理性阅读，版权属于原作者若无意侵犯媒体或个人知识产权，请联系我们，本站将在第一时间删掉 ，指股网仅提供信息存储空间服务。
