创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年
▎雷军曾经劝他，造车和互联网不一样，是极其凶险的：“（为了创业）你还能坐经济舱吗？还能住得惯快捷酒店吗？”那时候，37岁的何小鹏提前三年完成了财务自由的目标，但他首先想到的不是退休，而是财务自由后的痛苦、空虚和迷茫。
距离小鹏汽车在美国上市不到一年，7月7日，小鹏汽车在香港再次敲锣，成为第一个在港交所上市的智能电动汽车股。
大家对创始人何小鹏的名字并不陌生，然而很多人不知道的是，他还是那个名噪一时的UC浏览器的创始人。
UC浏览器在2014年被阿里(200.09, 4.90, 2.51%)以40多亿美金收购，成为了彼时互联网并购金额最高的案例。
而小鹏汽车，是何小鹏的全新冒险。
先后获丁磊、雷军投资
1999年，华南理工迎来毕业季，何小鹏和另外两位同学上了一辆大巴车，跟随导师去不同的企业面试，其中有两家国企，一家私企。
大巴车停在这家名为“亚信科技”的私企门前，只有何小鹏一人下了车，在那个年代，很少有人愿意放弃国企的铁饭碗。但何小鹏的想法很不一样，他的愿望是40岁之前实现财务自由，然后退休。
没有人能预测未来，命运眷顾幸运者的方式充满了戏剧性。
亚信科技的创始人田朔宁，是后来鼎鼎有名的“互联网先生”，亚信则是“中国互联网的建筑师”，不过，这都是后话了。
毕业之后，何小鹏正式进入亚信广州办事处，从软件测试工程师做起。
在亚信工作期间，何小鹏认识了同系师兄梁捷。梁捷技术实力强，擅长写代码。两人在同一个研发团队，配合非常默契，共同开发了大容量邮件系统，成为公司的旗舰产品。
2000年，亚信在纳斯达克(14681.0689, 8.39, 0.06%)上市，何小鹏入职满一年，有1500股，按照20美元的上市股价，相当于3万美元。他的领导给他股权协议书时说，“你一来公司就有一套房了。”
但在2004年，何小鹏觉得每个月拿几千块的打工人无法实现财务自由，于是他辞职创业，跟随移动互联网刚刚兴起的潮流，与梁捷一起创办了UC。
那时，中国的互联网行业刚刚迈入第一个十年，何小鹏和梁捷都是最早一批用手机“网上冲浪”的人，也最早发现了移动互联网的创业机会。
创业初期，UC开发出了两款产品：UC Mail和UC Web。UC代表You Can，意思是“你（随时）可以收发邮件和访问互联网”。
但是，受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯，不过这款产品引起了丁磊的注意。丁磊同样是做邮箱起家，对于市面上的同类产品非常敏感。
何小鹏
好巧不巧，网易(105.04, 2.83, 2.77%)邮箱的开发人员之一陈磊华，是何小鹏的同学，由他牵线搭桥，双方见了面。
酒桌上，丁磊听说UC的团队连办公室都租不起，先是借了80万，又把自己的办公室借给何小鹏办公。这间办公室，再次为何小鹏打开了幸运的大门。
UC的团队搬进丁磊的办公室，隔壁就是网易总编辑李学凌。李学凌后来辞职创业，就是YY(52.96, -0.49, -0.92%)的创始人。2006年，李学凌把何小鹏介绍给联想(19.53, 0.91, 4.89%)投资（现君联资本）副总裁俞永福，俞永福非常想投资UC，但项目因为一票之差没有通过。
俞永福不甘心，他曾在UC考察过半年，非常看好这个项目。于是，投资决策会议结束的当晚，俞永福在北京街头的酒吧里见到了雷军，而雷军听完后只说了一句话：“你去UC，我就投。”
于是，俞永福辞掉了联想投资副总裁的职位，成为UC董事长和(7.29, 0.02, 0.28%)CEO，并很快为UC完成了400万元的融资，其中200万是雷军给的。
何小鹏（右）
再后来，雷军离开金山之后，也曾担任过UC董事长。他是何小鹏的湖北老乡，也是何小鹏两次创业的投资人。
“你还能坐经济舱吗？”
2014年6月11日，阿里巴巴以43.5亿美元的现金加股权收购UC，创下了国内移动互联网史上的并购纪录。成为阿里全资子公司后，UC被合并至阿里体系内。
创办UC整整十年后，实现了财务自由的何小鹏，与俞永福一起加入阿里，这一年，马云是中国首富。
进入阿里之后，何小鹏担任UC的CEO，一年后成为阿里移动事业群总裁，后又调任阿里游戏董事长，2017年担任土豆网总裁。
但何小鹏的内心深处仍然埋藏着创业梦，等待被激活。或许他自己都没有察觉，这颗种子早在他独自走下大巴车的时候就已经埋下了。
时间回到2014年，彼时，特斯拉(709.67, 22.47, 3.27%)刚刚放开专利，任何使用特斯拉技术的公司都不会遭到起诉。贾跃亭闻风而动开始了PPT造车，何小鹏也动心了。
雷军曾经劝他，造车和互联网不一样，是极其凶险的：“（为了创业）你还能坐经济舱吗？还能住得惯快捷酒店吗？”
那时候，37岁的何小鹏提前三年完成了财务自由的目标，但他首先想到的不是退休，而是财务自由后的痛苦、空虚和迷茫。
于是，何小鹏开始以投资人的身份发起并推动造车项目。
这个造车团队中，有出身于清华大学汽车工程专业的夏珩，他曾在广汽传祺刚刚成立时加入，参与了传祺诞生的整个过程。
打造“中国特斯拉”的想法让夏珩很兴奋，于是他毅然离开了广汽。
创立小鹏之前，夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长，在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。
另一位小鹏汽车创始人何涛，是夏珩的学弟和同事。2010年毕业后进入广汽研究院工作，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强，何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。
何涛、何小鹏、夏珩
小鹏汽车的初创团队成立之后，距离何小鹏从投资人变成创始人，还差了一通电话。
2017年2月16日，何小鹏的孩子出生，刚刚抱上几分钟，就接到一个电话。这个电话来自于被他调侃为“促使我创业的坏人”—— GGV纪源资本管理合伙人符绩勋。
“制造业升级，出行行业升级，已经大势所趋了。你要赶紧出来，再不出来这个Windows（窗口期）就没有了。”
据何小鹏回忆，自从以投资人的身份组建造车团队后，就一直有再次创业与造车的想法，直到接到电话的那一刻，内心突然产生了一种强烈的情感：要做一些事情证明给儿子看。
这通电话，正式激活了何小鹏的创业梦。
半年后，在UC 13岁生日那天，何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说，何小鹏将正式“荣退”，并“开启自己新的一段追梦之旅”。
那一天，何小鹏发了一条朋友圈：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。
体力累、脑力累、心累
何小鹏加入一年内，小鹏汽车完成了20亿融资，股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。同时，何小鹏还挖来多位技术高管，补充团队人才。
然而，随之而来的是小鹏的降速，小鹏汽车首批产品并未上市销售，而是给员工在不同的场景继续驾驶测试。何小鹏态度很坚决：“消费者绝不应该是我们的首批用户。”
直到2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，并同期启动交付，综合补贴后全国统一售价区间为14.38万元至19.68万元，首批卖出一万多辆。但这时，小鹏汽车在交付层面上已经被蔚来(45.85, 1.17, 2.62%)汽车赶超。
2019年3月，有关部门下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地方补贴直接消失。
随后，新能源汽车市场初次遇冷。
7月13日，小鹏汽车遭遇了最大的危机，一大波车主跑到小鹏汽车总部，各个城市的服务中心，拉起横幅维权，控诉小鹏汽车涉嫌消费欺诈。
无奈之下，小鹏汽车给出补偿方案：老车主在3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受1万元专属补贴权益。
一个多月后，何小鹏在接受媒体采访时发出感叹，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累”。用他的话说，自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。
实际上，从2018年到2020年中旬，何小鹏多次流露负面情绪。好在一时的“艰苦”并不会打倒一个行业，尤其是新能源汽车这种注定会上升的行业。
2020年8月27日，小鹏汽车登陆美国纽交所，募集资金15亿美元。然后，2021年7月，小鹏汽车登陆港股，完成“双重上市”。
与此同时，蔚来和理想(33.68, 0.29, 0.87%)也透露出赴香港上市的意愿。
迫切的上市需求折射出新能源汽车行业的发展现状：对于资金的渴求和资本市场的认可相得益彰；而相约回港上市，也从侧面反映了新能源汽车核心市场的悄然转变。
在资本市场上，新能源汽车行业的想象空间持续滋养着新势力的股价。
造车新势力三巨头中，蔚来汽车以品牌定位和服务体系领先，理想汽车喜欢讲述增程技术背后的电量焦虑故事，而小鹏汽车为自己打造的护城河则是“智能”。
“我欢迎更多人进来，这五年还是有一些机会，2025年以后就是一个从春秋到战国的变革。”在上海车展上，何小鹏曾如此描述新能源汽车市场的竞争。
当初为何小鹏解决燃眉之急的雷军，已经手持百亿美元站在了新造车的风口上。十年一个轮回，新旧故事交替上演。
而连续创业者何小鹏，虽然提前三年完成了财富自由的梦想，但依然下定决心进入了新造车的浑水之中。一年之内两次上市，小鹏汽车的身份在探路者、追赶者与领先者之间完成了转换。
何小鹏就像一个在创业赛道上的冒险家，执着地突进，在接受网易的一次专访时，主持人问了他一个问题：你想对20年前的何小鹏说什么？
多数人的答案可能是，告诫自己在未来要规避的错误，或者偷偷泄露一个财富密码。
而何小鹏给出了不一样的答案：“真的能回去，我什么也不会说。”
让过去的自己仍有机会面对未知，无论是赞美还是指责，这大概是他认为能送给年轻的自己，一件最好的礼物吧。
