在五菱宏光MINI马卡龙的销售再次引爆市场之后，爆款“神车”制造商再出新车。
据悉，上汽通用五菱的五菱宏光MINI将推出首款敞篷车，该款车型将于4月19日在上海车展展出。这是继去年7月五菱MINI EV上市后，上汽通用五菱的又一新能源汽车力作。
前不久的4月8日，五菱宏光MINIEV马卡龙正式上市。早在预定开始14天，五菱宏光MINIEV马卡龙的订单就突破3.6万辆。另外，今年3月，五菱宏光MINIEV的销量达到39745辆，连续七个月问鼎中国新能源汽车销冠。而香港上市公司五菱汽车集团控股有限公司（以下简称“五菱汽车”）作为五菱宏光MINIEV马卡龙电车驱动桥的独家供应商和副车架供应商，亦从中受益。
从去年业绩来看，上半年受疫情影响公司很多工厂处于停工停产状态，亏损严重，随着疫情逐渐受控，下半年业绩出现强势反弹。
究其原因，在于五菱汽车深度绑定第一大客户上汽通用五菱，同时把握住国六切换机遇，自身强硬的技术遇上新能源的风口，五菱汽车正迎来宝贵的发展机遇。
五菱爆款供应商
近期，上汽通用五菱各品牌销量全线飘红。宏光MINIEV在2020年7月份上市后连续数月稳居国内新能源汽车销量第一，200天销量突破20万，2021年1月份获得全球电动汽车销量冠军。五菱凯捷上市仅三个月销量已经达到32713台。新宝骏品牌2020年销售154005辆，同比增长70%。
作为上汽通用五菱的核心供应商，五菱汽车也因此获益。据悉，五菱汽车向宝骏560、宝骏730及五菱大型微车系列等排量为1.8L的车型提供NP18发动机；亦向SGMW发动机提供缸体铸造产品。2020年公司向上汽通用五菱销售NP18型号的发动机共11.1万台。
数据显示，2020年五菱汽车发动机及相关业务的销售收入为31.15亿元，同比增长18.3%。其中，核心客户上汽通用五菱销售额为16.37亿元，同比增长53.7%，占比约52.6%。
需要注意的是，受益于国六排放标准引发的升级置换需求，2020年，五菱汽车排量在1.0L至1.6L之间的发动机销量持续稳定增长，年内销售收入达14.78亿元，占发动机销售业务的47.5%。
京基金融国际分析认为，未来两年，估计对符合国六排放标准发动机的需求仍将处上升周期，国六排放标准亦会推动新能源车，如混能车等低排放车的需求。随着订单上升，五菱汽车的发动机产能利用率将进一步上升，规模经济效益将扩大，提升发动机产品的毛利率。
汽车零部件方面，五菱汽车为宝骏510、宝骏310、宝骏730、宝骏560、五菱宏光、五菱荣光V等多款乘用车车型产品提供零部件。其中，独家配套五菱宏光MINI电驱动桥，在新上市的五菱凯捷、五菱征途车型上也获大比例配套份额。
公司2020年汽车零部件业务收入为71.48亿元，同比略增0.4%。五菱汽车方面表示，汽车零部件分部收入最高很大一部分原因是公司和上汽通用五菱深度绑定，公司为上汽通用五菱全系列产品提供汽车零部件。
2020年，五菱专用汽车销量达到11.5万辆，同比增长21%。其中，五菱改装车销量10.4万辆，同比增长21%。五菱特种车销量同比增长151%。全年专用汽车领域收入为50.97亿元，同比增长13.9%。
在专用汽车领域，五菱汽车有独特的优势。2020年五菱汽车推出的五菱电卡、五菱电卡货柜车、五菱EV80客厢式物流车三款车型共斩获11项行业大奖，其中，五菱电卡（微卡组）表现出众，囊获全能金奖、最佳节电能力金奖、最佳制动性能金奖等7项大奖。
从相关数据来看，五菱专用汽车收入占比呈上升趋势，从2015年的15.92%一直上升到2020年的接近三分之一。
五菱汽车方面预计，未来五年，公司专用车业务年营收增速将在20%以上。
多项核心技术把握市场潮流
2020年，五菱汽车实现营收153.61亿元，同比增长8.0%；毛利12.09亿元，同比增长3.2%；公司拥有人应占亏损收窄73.1%至3340.3万元。
五菱汽车方面表示，去年净利润下降的原因在于公司在新能源产品研发、营销投入增加和制造工艺转型升级。另外，在疫情期间，公司无偿捐赠口罩、口罩机及防疫车辆，为疫情防控出了不少力。
实际上，从增速来看，在下半年五菱汽车就实现了困境反转。去年上半年五菱汽车受疫情影响较大，2020年上半年亏损2.94亿元；全年来看，在下半年业绩的有力支撑下，年内亏损收窄86.9%至2186.7万元，EBITDA为5.19亿元，同比增长68.4%。
能够在短时间内实现业绩反转，关键在于五菱汽车具有强硬的技术以及前瞻的策略，紧跟国家趋势和市场走向，呈现出更强的潜力和增长潜力。
2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。
由于提前布局，五菱汽车在国六标准市场上得以“快人一步”。
2018年，五菱汽车子公司五菱柳机即实现全系列发动机满足国六B排放法规。2020年持续推进国六动力产品升级和降本项目，完成国六重点项目15个，重点市场降本项目6个。
在新项目开发中，为进一步降低发动机油耗、提高排放性能，满足严格国六法规，五菱柳机完成1.3L、1.6L、1.8L、2.0L自然吸气高热效率阿特金森发动机的开发，为巩固轻型商用车市场和拓展乘用车市场夯实了基础，实现商用车发动机向乘用车发动机转型并行的新格局。
目前，在原有的市场中深入挖掘新客户和新市场，通过产品迭代升级成功匹配多家国内知名整车企业。
随着消费市场需求的升级，“国六”动力升级项目取得了长足进步，2.0TGDI高性能汽油机顺利下线，可搭载高端MPV、皮卡、SUV等车型。
另外，在新能源汽车领域，五菱汽车也早有准备。据了解，五菱汽车率先布局新能源核心零部件及系统集成，2018年即实现第一款串并联混合动力产品研制。近两年不断加快新能源产品的研发和投入，现新能源动力已迈入“全系时代”，新能源动力产品包含：串并联前后驱混合动力系统、串联混合动力系统、高效电机、电控等。目前，产品已在MPV、皮卡、轻卡等车型上搭载验证。
作为五菱宏光MINIEV马卡龙电车驱动桥的独家供应商和副车架供应商，五菱汽车运用驱动桥NVH分析，结合圆柱齿轮优化技术，对电动车桥的核心零件——圆柱斜齿轮进行优化设计，通过宏观设计优化和齿面微观修形，降低齿轮副在系统中运行的传递误差，达到优化NVH的目的。
该技术应用于公司开发的瑞驰车型、五菱宏光MINI等电动车桥产品中，其中瑞驰车型后桥齿轮取得42~51dB的优秀噪声表现，C车型后桥齿轮噪声较优化前下降5~11dB，E50后桥搭载的整车宏光mini EV广受消费者好评。
五菱汽车方面表示，创新是引领发展的第一动力，也是企业顺应时代发展的必然选择。多年来，五菱汽车实施的项目开发涉及193个车型、691个零部件模块。
在五菱汽车柳东乘用车生产基地里，就有国内首条由企业自主集成的超高强度钢管热气胀成形生产线，从材料、模具、工艺设备上突破了自主品牌汽车在防撞梁等车身底盘关键零部件上的“卡脖子”问题，打破了国外厂商的长期垄断。
发挥自身优势加大布局新能源领域
优质的技术储备让五菱汽车能够把握新能源汽车的发展机遇。
2020年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（简称“《规划》”），提出“到2025年，新能源汽车销量要达到当年新车总销量两成”的目标。
从全国市场来看，新能源汽车渗透率正处于快速提升期。工信部数据显示，2019年，中国新能源汽车的市场渗透率是4.7%。而在2020年，中汽协数据显示，中国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，渗透率达5.4%。
去年12月，交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》，提出将大力推广绿色运输。加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车，2020年底重点区域使用比例达到80%。
根据自身实际情况以及国家政策导向，五菱汽车决定大力发展新能源物流板块。
2020年9月，五菱汽车和优品车已经在换电式物流车的开发和推广领域达成合作。2021年一季度，五菱汽车推出的新能源物流车，销量已稳居行业前三名。
今年1月，五菱汽车公告称，公司拟以2.47港元/股配售2.23亿股股票，此次募资主要用于新型电动物流车研发项目。
目前，五菱汽车已拿下全系新能源商用车资质，获得新能源整车公告50多个，已陆续推出了纯电动邮政车、纯电动冷藏车、货厢式运输车等多款物流车新品，参与各类细分物流市场竞争。多款电动车被列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，入选《2020环球车企绿色信用指数TOP50》。
对于新能源汽车业务的发展，五菱汽车方面表示，公司将围绕新能源物流商用车细分市场，打造3~4米、4~5米、5~6米三大产品平台，覆盖微面、微卡、轻客、轻卡、皮卡五大物流车类别，全面参与轻、微型物流商用车市场竞争。
五菱汽车的大股东广西汽车集团在2019年10月份获批新建新能源客车生产资质，计划投资人民币24.5亿元，在柳州东部建立年产能20.0万辆新能源车生产基地，并计划于2021年底投产。五菱汽车有望在母公司加大新能源车产业投资的推动下，带来协同合作商机。
