今年注定是不平凡的一年，岁末年初，一场新冠疫情在中国爆发。鉴于新冠病毒具有较强的传染性，出于防控需要，各地政府纷纷延后了开工时间，对经济的影响不言而喻。
今天我们来说说车市，元月末，新冠疫情开始肆虐，但由于今年春节假期在元月份，有效工作日仅为17天，且部分单位存在提前放假等因素，因此分析表示，有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因，疫情对元月份的数据影响有限。
但春节后疫情对汽车市场的影响逐步开始显现，我们来看一组数据吧
1月份销量达到了近5年来最大跌幅，其中自主品牌销量在64万辆左右徘徊，占到总销量的37.6%。1月份，乘用车销量下跌21.5%，好在销量下降百分之二十属于正常范围。
但这还不是最恐怖的，毕竟疫情最横行霸道的时候已经1月下旬了，2月份的销量恐怕才是最让人无法接受的。据乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录。
为减少损失，不少车企积极应对，面向经销商制定了线上直播卖车、不设月度销量目标、提升购车优惠力度等政策，面向生产端采取了先期复工部分生产线的方式，但销售数据下滑幅度仍非常明显。
而眼下，中国疫情慢慢被控制，部分企业开始加紧复工，但由于疫情蔓延至日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地，这些汽车生产大国的产业链条正在经历新一波冲击，早前，现代、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家大型汽车企业，均出现因中国供应商产能不足“断供”，部分生产线被迫停产的情况。
就连一向稳定的德系品牌也开始根基不稳，1月上汽大众的环比跌幅甚至达到52%。上汽通用销量为12.5万辆，同比下跌幅度也超过30%。去年力克上汽大众实现时隔5年重夺乘用车市销冠的一汽-大众，今年1月的表现也不尽如人意，微跌2.1%。
当然，这也并不代表2020年的车市会有多么惨淡，但整体还需要等大环境的恢复。疫情结束后，我们预测会有比较明显的趋势。
乘联会秘书长崔东树表示，眼下促进汽车消费可以采取多种措施，包括购置税减半、电动车下乡、限购城市多放号等。
目前国家已经出台了指导政策，各地区也将会按照指导意见稳定汽车销售。乘联会方面认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。
虽然，此次新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响，但只要政策落实到位，国内车市一定会度过此次难关。
