12月27日，工信部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，特斯拉Model 3赫然在列。根据国家政策，目前这款全系车型可享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，补贴后售价为299050元，其售价正式下探到30万元以下市场。
国产特斯拉Model 3 图片来源于网络
特斯拉的降级有国内政策的背景，更有上海超级工厂初步成型后带来的成本降低，虽然上海速度让中外媒体惊叹，但本地汽车供应链及合作伙伴还没有真正完成培育和孵化，这个过程预计仍然需要花费1～2年以上，届时价格可能会继续下探。
首批交付如果还有什么能阻击特斯拉的话，那只可能是马斯克太超前的理念和大胆的技术尝试，导致其在创造现金方面遭遇的长期困难。而来自国内譬如蔚来、小鹏等厂商的竞争尚不足以形成有效竞争，它在中国的2020可能会有一个春天般的开局。
国产新能源车企将面临巨大压力
国产在新能源领域有实力挑战的车企不多，蔚来、拜腾、小鹏、WM（威马）等，目前就蔚来的噱头更盛些，但蔚来2019年的营收约为12亿美元，与特斯拉的240亿美元相比相形见绌。作为国产新能源的排头兵，自2015年成立至今的4年时间里，蔚来的亏损额已达到特斯拉15年累计的亏损金额，约400亿人民币，经过4年多发展，如今不仅未有“造血功能”，亏损仍在加剧。面对亏损，李斌的解释是：“蔚来作为一个年轻的公司，不可能说，你上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才（创业）4年多，这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样”。
其实，蔚来汽车的大部分亏损来自于修建配有图书馆、咖啡店等超豪华的高端门店，甚至在特斯拉展厅对面选址，此外，或许成本居高不下却选择低价销售也是主因，但这个低价并不低。特斯拉的亏损大部分是在工厂建设和技术造血创新上，在这方面蔚来并没有投入太多资金，反而甚至没有自己的工厂，生产主要外包给国内的江淮汽车。
蔚来汽车 图片来源于网络
另外一方面，蔚来的资金消耗速度显然更多是为了配合资本市场对增速的期望，越超融资的速度，从腾讯融资的一亿美金可谓杯水车薪，远低于烧钱的速度，考虑到将来可能的紧张情况，蔚来在多方面尤其是核心竞争力和自身造血来说，不可谓不危险。汽车尤其是新能源领域，来不得半点虚假，真材实料和技术创新才是唯一出路，短暂的营销和补贴不可能长期增长，留给国产车企的时间不多了。
这次特斯拉第一批国产Model 3已经从位于上海的超级工厂运出，每辆售价仅为30万左右，低于蔚来的35-60万售价，且虽然刚刚投产，但产量已经达到每周约1000辆。从全球新能源汽车格局来看，当今新能源汽车最强的两个企业其实是特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术好。截至19年10月份，特斯拉已经生产并交付了80万辆电动汽车，这方面也超过了比亚迪。
深远影响
现在和将来的主要竞争对手，不会是国产本土对手，而会是德系的豪华车制造商，而且中国的制造能力和劳动力还将帮助特斯拉降低在美国遇到的各种生产问题，尤其是中国政府对自动驾驶的重视程度，也让特斯拉这个品牌在政府和用户眼中都更受欢迎。
它的使命是加速全球向可持续能源转变，因此马斯克一开始就选择开放专利，惠及致力于共同目标的全球新能源汽车品牌，如马斯克所说，如果某一品牌足以超过它的成就，特斯拉愿意破产。这样的心态，不是一般企业可以轻易模仿的。
新能源汽车 图片来源于网络
随着它的国产化和成本不断下降趋势下，必然促发国内车企加速转型，并注重技术创新，被动将带动国内更多新能源汽车及其产业链企的快速发展，国产新能源汽车将面对难得的发展机遇和挑战，而之前靠营销和眼球取胜的车企可能将一去不返。
而且作为新能源车企的技术标杆，也同样被认为是新能源行业的西点军校，从生产制造、软件、销售及管理，特斯拉培养的行业人才不断输出到各家新能源车企，将最新技术和理念带给全行业，被动也加速了新能源行业的整体发展。
