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共享时代已经接近尾声,共享汽车何去何从?

2019-12-05 17:43:50
近几年来,一个经济观念给整个市场造成了天翻地覆的变化,那就是共享经济模式,伴随着共享单车的诞生,诸如此类的共享商品,犹如雨后春笋般,一夜间全都钻出来。在使用过程中,或多或少都会造成便利。但转过头才发现,所谓的共享商品,现已寥寥无几。

近几年来,一个经济观念给整个市场造成了天翻地覆的变化,那就是共享经济模式,伴随着共享单车的诞生,诸如此类的共享商品,犹如雨后春笋般,一夜间全都钻出来。在使用过程中,或多或少都会造成便利。但转过头才发现,所谓的共享商品,现已寥寥无几。


共享经济

共享经济  图片来源于网络


市场的创新造成的是各种共享企业的兴起,但伴随着ofo的溃败,共享项目就犹如进到了寒冬,千百万人苦等退押金的不只是 ofo 小黄车,更有一家接一家倒闭的共享汽车创业公司。就在上星期,新闻报道称,途歌连续很长时间的“无法退押金”一事最终得到答案,但答案并不是消费者期待的,有多名上诉原告表示自己接到了北京海淀法院执行局的电话,被通知途歌名下现已没有可执行财产。

在寒潮中离开的不仅是途歌,更有先驱者友友租车、EZZY、Car2Go等,共享汽车曾被看做是一个前瞻性的行业,为何有的平台会黯然离去,为何有的从业者感觉没有“奔头”?共享汽车会重蹈共享单车的覆辙吗?


共享汽车途歌

共享汽车途歌  图片来源于网络


实际上说起来,C2C模式才是真正的共享汽车,用户把自己的车放在平台上租出,用车者可以借助平台租用,在国际上也有许多平台在做C2C模式,但是如今国内C2C模式现已倒了。”运作成本太重,让尤其是创业型分时租赁平台承受了太多的压力,汽车产业是重型产业,互联网是轻型产业的代表,而分时租赁则同时具有这两种属性。

对于如今还在市场内活跃的共享平台,对于他们来讲,从2015年的异军突起,到如今不断有平台掉队,摆在分时租赁平台眼前最重要的问题是活下来,如何活下来,“生态”也是关键,因为分时租赁只是共享汽车中的一个细分点。

如果说C2C是最传统的分时租赁的玩法,那么现在,这些平台要展开生态链的平台化经营模式。对于生态方面,共享出行可以做出各种各样的改变,如平台可以做体验式汽车新消费和服务,消费者购车前,可以在平台上预约体验部分车型,可在网上选择选择配置、线上预订下单;有旧车需要出售时,平台也可以回收予以转手或运营等等一系列的生态链。


共享经济

共享经济  图片来源于网络


不久前,GoFun推出了GoFun Connect体系,覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。而对于如今共享行业内的寒冬,共享汽车如果不想犹如途歌,ofo般暴毙如今只能在自身之上发展生态环境以至于不被市场所淘汰。

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