在2019年底的时候，没有人能预测世界会被一个叫做新冠病毒的东西严重改变。
于资本市场而言，旅游业算是被锤的最惨的行业了。疫情前，普吉岛一年平均接客1000万次，而2021年仅接客40万次。你可以想象，这个以旅游业为支柱的小岛，这两年的日子有多么难过。
尽管目前大量受疫情影响的经济领域已显著回暖，但航空业仍然陷于泥潭，尚未恢复到疫情前水平。究其原因，防疫限制措施以及新毒株的传播导致客货运需求锐减。
· 达美航空，就深受其害。
达美航空创立于1924年，目前是全美第三大航空公司，拥有超过近7万5000名员工与近700架飞机。目前其业务已可覆盖世界六大洲64个国家的351个目的地，每天可为乘客提供13000多次航班。
然而，自去年12月24日以来，员工因病缺勤和冬季暴风雪已经导致2200多架次航班被取消。
仅以中美间的航班来看，在2022年这两个月里，达美航空就有14条中美航线被熔断停飞。圣诞节前后，达美航空更有航班在空中因不符合落地机场的防疫要求而被迫空中返航。
另外，在过去的4周内，有8000多名员工确诊患上了新冠肺炎，占全体员工的10.7%，这也严重影响了公司的正常运营。
航班的大量取消使公司损失了7500万美元，而最近奥密克戎全球暴发预计将把航空业的复苏推迟再两个月。
这也反映在公司业绩上， 达美航空2021年第四季度税前亏损3.95亿美元，全年亏损34亿美元。但令人欣慰的是2021年下半年录得税前利润11亿美元，是美国大型航企中唯一一家下半年整体实现盈利的航企。
(▲数据来源:FXTM富拓、彭博)
·更可怕的，是预期。
新冠病毒快不行了，冒出个新冠病毒德尔塔毒株（值得一提的是，达美航空与德尔塔毒株英文同名）；德尔塔压下去了，又冒出来个奥密克戎。即便奥密克戎真这么听话，两个月后不再影响航空业复苏，可又有谁能保证奥密克戎之后会不会又冒出来个新家伙。
当然，话分两边说。
市场既然有疫情持续蔓延的预期，自然也会有疫情好转的预期。而对于达美航空这样业务稳定，护城河明显的老字号品牌，一旦疫情预期有所好转，则股价修复一定会发生在业务修复之前。
目前，已有包括彭博在内的多家机构上调了对达美航空的个股评级。
(▲DELTA AIR LI D1 来源:FXTM富拓股票账户)
就股市表现看，达美航空市值已下降至252.36亿美元，较2019年底跌去40%。不过这倒是为投资者提供了长线做多的机会。
市场预期，受近期航班取消和燃油价格上涨影响，达美航空今年第一季度每股收益为负值(- 1.27美元)，但之后盈利能力将开始回升，到今年底每股收益达到1.01美元。而且，盈利上升势头有望持续到2025年。
另外，达美航空已计划投资29亿美元复业务并偿还债务70亿美元，包括基于美国养老金保护法案（PPA），为养老金计划提供全额资金。
估值低、从长期看盈利能力稳定、没有债务问题，这样的达美航空，实在比达美乐披萨还要香。
当然，短期内，奥米克戎变异毒株蔓延、燃料价格上涨以及居家办公模式仍将抑制行业复苏脚步。
不过，一旦上述风险缓解，航空旅行需求回升，达美航空将依托其品牌优势逐渐恢复运力并将盈利能力提高到疫情前水平。
从技术面上看，达美航空股价尚未收复2020年初疫情以来的失地。该股一度升至61的历史高点，然后急剧下跌至17，近期反弹至39一带。也就是说，股价呈现下行趋势，走势一浪低过一浪。
该股目再次跌破50日均线（蓝色），这是股价反弹回升的关键点位，若能重新回到50日均线上方，就有可能改变中期下降趋势。如果进一步跌破37.28水平，股价将延续当前的看跌势头，并下试33.40过去半年的低点。
(▲DELTA AIR LI D1 来源:FXTM富拓股票账户)
另一方面，如果能守住50日均线，则有可能上看200日均线（紫色线）所在的41.5，一旦突破这个强劲阻力位，就有希望继续挺进45一线。
