波音公司週日宣布，已与代表美国太平洋西北部地区超过 32,000 名工人的工会达成一项临时协议，该协议最早可能在 9 月 13 日阻止潜在的罢工。
如果获得批准，这份为期四年的合约将整体薪资上涨25%，并承诺在西雅图地区建造下一代商用飞机，这标誌着波音公司新任执行长凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg) 取得了重大成就。上个月掌舵的奥特伯格的任务是解决公司的品质问题，而这项劳资协议可能会在这项努力中发挥关键作用。
这是 16 年来第一份全面的劳工协议，包括提高退休福利以及增加工会对生产安全和品质控制的投入。工会称这是他们谈判过的最好的合同，强调他们致力于生产高品质的飞机。
波音公司目前正在应对品质控制危机，并面临监管机构和客户的审查。今年 1 月，阿拉斯加航空一架近乎全新的 737 MAX 客机在飞行途中，门塞脱落，引发担忧。
该交易需要得到西雅图和俄勒冈州波特兰的波音工厂工人的批准，这些工人的代表是国际机械师和航空航天工人协会（IAM）。如果该交易未能获得多数支持，则可能会被拒绝。如果三分之二的工人在随后的投票中投票支持停工，则可能会发生罢工。
如果週四获得批准，该协议将要求波音公司在其太平洋西北地区的工厂建造 737 的替代机型，前提是该项目在合约期限内开始。然而，波音何时宣布下一代飞机尚未确定。
波音公司及其竞争对手空中巴士公司正处于计划更换其最畅销单通道飞机的早期阶段，预计将于 2030 年代末推出。
波音公司对西北太平洋枢纽未来型号的承诺是对生产地点多样化的努力的转变，这导致了与 IAM 的摩擦。
波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮·波普在给员工的一封信中表示：“这与我们的其他旗舰机型保持一致，并确保几代人的工作保障。”
航空航太分析师理查德·阿布拉菲亚表示，奥特伯格面临提高波音品质标準的压力，还必须解决劳资关係和公司的未来问题。罗克韦尔柯林斯公司前高阶主管奥特伯格调往西雅图领导该公司。
「改变文化始于对劳动力和未来产品开发的新方法，」阿布拉菲亚说。
波音公司也面临财务困难，7 月公布的第二季净亏损为 14.4 亿美元。上週，富国银行表示，波音实现100亿美元年度自由现金流的目标可能会延后到2027-2028年，该公司可能需要筹集300亿美元才能推出新飞机。富国银行分析师 Matthew Akers 表示，波音公司的净债务目前约为 450 亿美元。
如果该交易获得接受，它将在波音陷入财务困境并努力在年底前将 737 MAX 的产量提高到每月 38 架之际提供劳动力稳定。
儘管工会未能实现最初的加薪 40% 的目标，但仍对协议表示讚赏。
「虽然我们无法实现所有目标，但这项提案代表了我们历史上最好的合同，」代表波音工人的 IAM 当地人士表示。
协议达成之际，各行业的工人正利用紧张的劳动市场来争取更好的工作条件。去年，美国汽车工人联合会与底特律三大汽车製造商达成了四年半工资成长 25% 的协议。
这次谈判引起了拜登政府的关注，代理劳工部长朱莉·苏上週在接受路透社採访时敦促双方就一份「公平合约」达成协议。据报道，苏已与奥特伯格和 IAM 当地主席乔恩·霍尔登进行了交谈。
製造 777、767 和 737 MAX 的波音工人于 7 月投票支持罢工。
