SMM 8月12日訊：
《SMM分析：航运巨头将停运固体废物 对废铜进口影响几何》前言提到，9月1日被称为最严格的《固体废物污染环境防治法》，即新固废法将实施，新增罚款种类和加大了处罚力度。其中规定，将境外固体废物输入境内的，由海关责令退运该固体废物，处50万元以上500万元以下的罚款，承运人对固体废物的退运、处置，与进口者承担连带责任。全球航运巨头达飞海运、马士基，赫伯罗特因担忧受到处罚而向中国及中国香港发出拒运公告，时间以自2020年9月1日预定离港时间、或9月后抵达目的港为界限。
近期该消息受到市场广泛关注，担忧海外废铜原料供应被迫中断。中国有色金属工业协会再生金属分会还于8月7日组织了专门讨论会议，建议船运公司积极承运，并会尽快将相关问题上报，争取在固废法的司法解释中对船运公司承担的连带责任的有关条款进行说明。
对此，SMM也将进一步掌握的情况给各位分享。
《SMM分析：航运巨头将停运固体废物 对废铜进口影响几何》曾提到：东南亚发往国内的短途运输，一般是国内或香港、台湾航运公司，运输时间也较短，半月余到货，因此从日韩、东南亚等地区进口废铜暂没受到影响，而对于从欧美进口的远洋运输，出现外籍航运公司拒运、撤单的情况，阻碍相对大。据SMM进一步了解，欧美地区虽仍有部分航运公司可承运固体废物，而据了解剩余选项并不多（以国内货船为主，中远海运、东方海外），将影响欧美9月后到港货源；叠加运输周期长、再生政策执行日期杳无音讯等，海外出口商忧虑违规，8-9月往中国地区发货意愿出现较明显的减弱。为弥补进口废料货源缺口，国内利废企业转而寻求从日韩、东南亚进口更多的废铜，预期将加剧此类地区的废料争夺，导致价格上升。
新固废法即将落地，在政策方面要再出台补充说明，预期所需的时间不短，远水难救近火，因此需关注新固废法落地后，海关方面实际的执行情况，及船运公司的后续应对措施，国内航运公司是否也跟进停运等。
