三季度再亏8亿、极狐销量不足2000辆 北汽蓝谷明年或难逃“戴帽”之虞

 2021-10-28 17:16:00 财联社 金银汇

而在2020年,北汽蓝谷全年净亏损高达64.82亿元。在第三季度,极狐交付量环比增长达183%,已显示出市场上行迹象。北汽蓝谷相关负责人表示。

财联社(北京,记者 徐昊)讯,在第三季度录得净亏损8.31亿元的北汽蓝谷,虽于财报发布翌日“喜获”涨停,但从目前情况看,北汽蓝谷有可能连续两年出现高额亏损。这也意味着,如果今年第四季未能实现利润的大幅逆转,北汽蓝谷大概率会在明年“戴帽”。

北汽蓝谷10月27日发布的三季报显示,第三季度,公司净亏损8.31亿元,前三季度净亏损达到26.44亿元。而在2020年,北汽蓝谷全年净亏损高达64.82亿元。

不过,从财报上看,北汽蓝谷在第三季度已经逐渐走出“至暗时刻”。第三季度营收同比增长352.19%至36.61亿元,毛利率上升到-1%以内,达到近五个季度的最好水平。

主营业务不济

今年1-9月,北汽蓝谷子公司北汽新能源的销量仅1.7万辆,同比下滑19.5%,成为北汽蓝谷三季度持续亏损的主要原因。

作为连续多年新能源汽车的“销冠”,北汽新能源可谓“起了个大早,赶了个晚集”。当下月销动辄到达二三十万辆,并屡创新高的中国新能源汽车市场,并未能让北汽新能源吃上红利。

从2019年北汽新能源的最佳成绩单15万多辆来看,约70%来自B端市场,主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等,真正意义上的私家车占比极低。随着B端市场愈发饱和,北汽新能源的销量也出现了直线下降。

从去年开始,北汽新能源推出了面向C端的高端电动车品牌ARCFOX极狐,并在去年底及今年上半年上市了阿尔法T和阿尔法S两款车型。

同时,北汽蓝谷希望通过与华为的深度合作找到新的市场机会。今年4月,北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相,因其搭载华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案,包含全球首个鸿蒙OS智能互联座舱,引发了行业关注。

为此,北汽蓝谷一直与华为全力推进该车型的量产准备与测试工作。今年9月初,100辆极狐阿尔法S华为HI版产线验证车正式下线,并进行公开道路测试,以确保在今年第四季度实现极狐阿尔法S华为HI版的小批量交付。

北汽新能源方面提供数据显示,9月极狐交付量为614辆,已连续6个月环比增长,月平均增长率53%。在第三季度,极狐交付量环比增长达183%,已显示出市场上行迹象。

尽管如此,极狐三季度累计销售1702辆的数据,相比头部造车新势力的月销过万,仍有巨大差距。

极狐“背水一战”

今年年初,北汽蓝谷董事长刘宇公开发表了战略规划,提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划,并透露出极狐2021年的“小目标”是1.2万辆。接下来,押宝高端品牌极狐,对于北汽蓝谷能否扭转颓势至关重要。

“未来几年极狐的产品布局会十分丰富。到2023年,针对年轻群体的消费特点打造的两款极狐A+级产品会投入量产;2024年,会推出以全场景化概念,配备高阶自动驾驶的旗舰产品。”北汽蓝谷相关负责人表示。

除了完善产品序列,北汽蓝谷也在人力物力财力上对极狐品牌不断“加注”。

今年5月,北汽蓝谷完成新一轮定增,募集资金总额55亿元。相关公告显示,有超过38亿元投入极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目以及换电业务系统开发项目,其中极狐品牌高端车型开发及网络建设项目的总投资超过42亿元。

据极狐方面介绍,在渠道建设上,极狐已完成了总计40家店面建设,实现了核心市场100%覆盖;同时对具有潜力的21个城市,已完成经销商端35店的建设;计划到2021年底,完成全国100家店的渠道规模。

此外,极狐阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

不过,作为一款面向C端的产品,极狐的品牌建设一直被市场诟病。同时,作为一家传统车企,相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感,北汽新能源在用户运营上仍有差距。“极狐品牌车型的产品力具有一定的竞争力,但品牌建设方面仍是弱项。”不少行业人士对此评价道。

今年10月,北京现代副总经理樊京涛调任北汽新能源常务副总经理。行业普遍认为,这位拥有一线销售经验的老将从合资公司调到北汽新能源,正是为解决极狐目前存在的痛点。

“明年北汽蓝谷会比较困难,极狐没有新车,只能依靠两款现有车型;而BEIJING品牌销量本来就不好,盈利能力又低。”谈到公司2022年的形势,有北汽蓝谷内部员工不免有些担心。

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