2026年6月7日讯，全球航运市场呈现分化格局，不同船型与航线表现不一。国际干散货运输市场在经历前期上涨后出现回调，而集装箱运输市场则延续升势，原油运输市场则在供需博弈中维持高位震荡。这种结构性分化，反映了当前全球贸易流、大宗商品需求以及区域经济活动的微妙变化。

国际干散货市场：三大船型运价跌多涨少

本周，国际干散货市场整体氛围转弱。衡量市场景气度的远东干散货日租金指数止涨回落，报收于2482.82点，较上一期下跌5.8%。这一变化主要受到三大主力船型运价普遍承压的影响。

具体来看，海岬型船市场表现分化。太平洋市场方面，受新加坡假期及铁矿石货盘减少的双重影响，市场活跃度下降，运价跌幅较为明显。然而，在大西洋市场，由于可用运力相对有限，运价仅出现小幅下跌，显示出区域间的供需差异。巴拿马型船市场则面临压力，主要货种印尼煤炭的货盘有所缩减，同时市场可用运力增多，导致其日租金水平下滑。相比之下，超灵便型船市场表现相对稳定。尽管煤炭货盘表现一般，但来自镍矿和钢材的运输需求为其提供了有效支撑，使得日租金波动幅度较小。

沿海与集装箱运输：内冷外热格局延续

与国际干散货市场的调整不同，国内沿海散货运输市场呈现高位波动态势。华南地区闷热天气持续，理论上增加了电力需求预期。产地煤矿方面挺价情绪仍然存在，但下游电厂等用户对当前的高价煤接受程度偏低，采购补库行为趋于谨慎，导致市场实际运输货盘释放稀少。在运力相对充足的背景下，中国沿海散货综合运价指数于6月5日报1307.32点，较上期微跌0.5%，显示出供需双方的僵持状态。

与此同时，出口集装箱运输市场延续了向好的态势，与沿海散货的平淡形成对比。主要远洋航线运价保持上涨，推动上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）攀升至2726.48点，较上期上涨6.0%。这一积极表现获得了宏观数据的支撑。中国5月份综合采购经理人指数（PMI）升至50.5，其中非制造业商务活动指数重新回到荣枯线以上，表明企业生产经营活动总体处于温和扩张区间。经济基本面的改善，为集装箱运输需求提供了稳固的基础。

原油运输市场：库存骤降支撑运价高位震荡

原油及原油运输市场近期关注的焦点集中在库存变化与地缘政治因素上。美国能源信息署（EIA）数据显示，截至5月29日当周，美国商业原油库存大幅减少797.4万桶，至4.34亿桶，降幅达1.81%，远超市场此前预期的400万桶降幅。这一显著下降主要由国内炼厂旺盛的加工需求和原油出口增加共同驱动，当周原油出口量增加143.4万桶/日，至587.4万桶/日。

库存的持续下降预示着现货市场供应趋于紧张。随着北半球夏季出行旺季到来，美国汽油消费需求可能进一步增加，这为国际油价提供了基本面支撑。截至本周四，布伦特原油期货价格报95.30美元/桶，较5月28日上涨1.99%。然而，市场也受到多重因素制约。中东地区局势的不确定性持续存在，但同时市场对于美国与伊朗之间外交谈判的乐观预期有所升温，这种复杂的地缘政治格局抑制了油价进一步大幅上涨的空间。

反映到运输环节，中国进口原油综合指数（CTFI）报3801.78点，较上期下跌4.3%。这表明主要用于长距离运输的VLCC（超大型油轮）运价在经历前期上涨后，进入高位盘整阶段。运价的震荡，正是原油市场供需紧张与宏观情绪波动在航运端的直接体现。

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